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雷凌2019运动版这车挺值得考虑的，为啥呢？首先它的1.2T发动机比老款1.8L的劲儿还大。以前雷凌用的是1.6L和1.8L自然吸气发动机，现在换成了1.2T，直接顶替了1.6L版本。然后对比一下1.2T和之前的1.6L、1.8L，虽然最大功率差点意思，但扭矩表现特别好，1.2T的峰值扭矩比1.6L和1.8L都强，甚至能跟2.0L自然吸气的掰手腕。再看看配置，新雷凌185T用的是丰田最新的D-4T直喷涡轮发动机，这名字听着就高科技，还配了6速手动或模拟8速的无级变速箱。重点是这台1.2T发动机在1500转就能爆发出185牛·米的最大扭矩——这也就是为啥车尾标的是185了。

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在520雷凌上市那会儿，我之前纠结的问题好多都清楚了。不得不承认，新出的卡罗拉和雷凌在TNGA架构下确实变化挺大的，把车子的运动感和年轻化底子都打好了。现在大家发现原来这个车系也能这么有意思，新雷凌这波机会算是抓到了。不过光是变得好玩还不够，丰田用的GA-C平台带来的改变可不只是说说而已，广汽丰田其实是想把雷凌做成一部更完美的车。

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这次的后轮独立悬挂系统确实挺能打的，对比同级别的本田思域、大众朗逸，这优势还是挺明显的。动力方面，新车用的是1.2T涡轮增压发动机，变速箱有手动和CVT两种选择。另外混动版本的2019款雷凌升级了1.8L混动系统，这套系统包括1.8升阿特金森循环自然吸气发动机、双电机、混动专用E-CVT变速箱和电池组，油耗和动力表现都比之前好不少。