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氮气避震的工作原理其实挺简单的：

1、它把普通避震器里的空气换成纯氮气，然后把氮气密封起来。密封方式有两种——胶囊式和气罐活塞式。胶囊式就是把氮气装在橡胶做的小胶囊里，再塞进避震器的套筒里面；

2、氮气有个好处是比热大、性质稳定，所以能承受更高的压力（比如1兆帕以上），性能比普通避震器提升10倍左右。而且因为胶囊把油和气隔开了，不会产生气泡。不过缺点是橡胶隔热，氮气散热慢，跑赛道这种极端环境容易过热，影响效果；

3、气罐活塞式是专为赛车设计的。赛道上车子要极限加速、刹车、过弯，避震器一直在承受高强度冲击，产生的热量必须快速散出去，不然性能会不稳定；

4、所以他们把氮气装在导热好的铝合金罐子里，再用一片特氟龙（就是不粘锅涂层那种材质）的活塞把油和氮气隔开。这样氮气能快速散热，避震器就能一直保持稳定性能。

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避震器的阻尼原理其实挺简单的，就是把车子颠簸时的震动能量转化成热能，这样车子就不会被震得东倒西歪了。常见的阻尼方式主要有两种：摩擦式和液压式（其实液压式在微观层面也算一种摩擦）。

摩擦式避震器用得比较多的有叠层弹簧钢板（比如大货车用的比较多），还有卷绕弹簧钢板（像履带车那种），或者宝塔弹簧（坦克车常用）。

液压式就更常见了，最典型的就是单杆活塞套筒式结构，这种大家应该不陌生，很多车都用这个。

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主要作用就是提升可靠性，轮子能灵活打滑，让弹簧在接近真空的环境里弹跳更顺畅。充一次氮气基本不用担心变质。不过升级避震器的时候一定要和车体强度配套，车体强度就像木桶的短板，而悬架结构通常是最接近短板的那个，决定整体效果。