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避震器的原理：1、说个“一手太”原则，就是入弯时打一次方向盘，车身就会有一次重量转移的变化。这时候车会调整出一个转向力和轮胎抓地力平衡的过弯姿势。过弯极限就是当转向力和轮胎抓地力差不多的时候出现的；2、有些人入弯后老是来回扭方向盘，这简直是大忌啊！因为这样会让车身一直处于不平衡状态，导致你没法让车子靠近极限，既影响过弯速度还容易失控；3、过弯时最好遵循“一手太”原则，先判断弯道角度，然后一次性把方向盘打到位，让车身快速找到平衡的过弯姿势。出弯的时候也一样，用一次回打方向盘让车身重量恢复到直行状态；4、如果在弯道里突然遇到意外情况，必须得轻柔平顺地修正方向，千万别猛地打方向。否则会加剧车身重量转移，让它变得不可控，最后车子就甩出去了。

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我觉得避震器的原理主要是靠阻尼来吸收震动。简单来说，就是像你把弹簧一端固定在桌面上，另一端用手按下去，桌面那端几乎没动，这就完成了能量吸收的过程。汽车里大部分都有弹簧，但主要作用是让车身回弹，真正吸收震动的其实是避震筒里的液体。避震筒内部有个类似活塞的部件（和筒壁之间有缝隙），它在移动时会受到阻力，从而减缓震动。现在的主流液压避震基本都是这个原理。

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汽车的悬架系统里有个关键问题：减震器为啥要装在弹簧旁边？因为当车开过坑洼路面时，弹簧会被压缩或拉伸，产生上下震动。要是没有减震器，弹簧会一直弹跳不停，车里的人会感觉特别颠。所以工程师们在弹簧旁边加了减震器，主要是液压减震器。它的原理其实挺简单的：当车身和车轮上下颠簸时，减震器里的活塞就会跟着移动。这时候里面的油就会被活塞挤压，必须通过减震器内部的细小孔道从一个腔室流到另一个腔室。油在流动时会遇到阻力，这个阻力就把弹簧的多余震动能量转化成了热量散掉，让车身晃动快速减弱。这样车开起来就舒服多了。最后说个关键点：减震器本身并不吸收冲击，而是把震动的能量快速消耗掉，避免弹簧一直抖动。