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多连杆独立悬架的优势：多连杆悬挂既能保证一定的舒适性，又能通过多个连杆让车轮尽可能垂直贴合地面，减少车身倾斜。这能最大程度保持轮胎与地面的接触，操控性能和双叉臂悬架差不多。高端车因为空间大，又对舒适性和操控稳定性要求高，所以大多用多连杆悬架，可以说这种悬架和豪车是绝配。

多连杆独立悬架的缺点：结构复杂，材料、研发和制造成本都比其他类型悬架高，而且占地方。小车为了控制成本和腾出空间，很少用这种悬架。

多连杆独立悬架的原理：多连杆悬架就是用三根或更多拉杆组成，能从多个方向控制轮胎，让车轮跑得更稳。不过现在三连杆已经满足不了人们对底盘操控的要求了，四连杆和五连杆才算是真正的多连杆。四连杆一般用在前轮，五连杆用在后轮。比如常见的后轮五连杆悬架，包含主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂。其中主控制臂能调整后轮前束，提升行驶稳定性，减少轮胎磨损。

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悬架其实是由连杆、减震器和弹簧组成的。多连杆悬挂，字面意思就是它的连杆比普通悬架多一些。按惯例，通常把有4根连杆或更多连杆的结构都叫多连杆。多连杆独立悬挂可以分前悬挂和后悬挂两种。前悬挂一般用3连杆或4连杆的独立结构；后悬挂则常见4连杆或5连杆的设计，其中5连杆后悬挂用得最多。