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取力器的工作原理是这样的：1、双称功率输出器通常是齿轮箱和离合器组合而成。说白了就是变速箱里多了一组变速齿轮，跟变速箱的齿轮咬合，另一头连着举升泵的轴。它其实就是一个单独的挡位，能远程控制，驾驶室里有个开关，轻轻一按就能控制离合，再踩油门就能让举升泵转起来。举升泵属于液压装置，用来抬起车厢实现举升功能。能输出发动机最大扭矩的取力器，一般是在变速箱一轴（离合器和变速箱之间）取力。这种取力器主要用在需要大马力的专用车上，比如水泥泵车、高空消防车这些；2、全功率取力器有个特点：车子必须停着才能用，不像非全功率的能边开边工作。常规取力器是从变速箱外壳某个齿轮取力，比如水泥搅拌车是从离合器外壳的飞轮取力。全功率取力器有两种结构，一种是在离合器和变速箱之间，变速箱一轴有个一直啮合的齿轮，接通或断开时需要分离离合器，使用时得挂空挡，这种常见于高端消防车；3、另一种全功率取力器装在传动轴中间，取力时自动切断传动轴后半段的动力，这时候变速箱必须挂直挡。这种装置主要用在水泥泵车上。

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原理：就是一个液压装置，通过举升车厢实现自卸功能。像自卸车、消防车、水泥搅拌车、冷藏车这些需要额外动力的专用车，动力来源都是取力器。取力器是装在变速箱外面的一个小装置（水泥搅拌车的取力器在离合器外壳上），它从变速箱的某个齿轮那里“借”动力。这个动力的通断由驾驶室里的电磁阀控制。

具体来说，取力器带动高压油泵给自卸车用；带动水泵给消防车用；带动压缩机给冷藏车用；带动液压马达旋转搅拌罐。

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取力器其实就是一组或多组变速齿轮，也叫功率输出器。它一般由齿轮箱、离合器、控制器这些部件组合而成，跟变速箱的低挡齿轮或者副箱输出轴连接，主要功能是把动力传输出去，让车上的工作装置比如举升泵啥的能正常运作。