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无级变速箱的工作原理其实挺简单的：

1、它里面没有传统变速箱那种齿轮咬合的结构，而是用两个能变大小的锥形带轮，中间套个传动带传递动力。具体来说就是把传动带的两端绕在两个带轮上，这两个带轮的外径大小通过油压的变化可以无级调节；

2、车子起步的时候，主动带轮会缩到最小直径，被动带轮则撑到最大，这样就能获得最大的传动比。随着车速变快和传感器的数据变化，电脑会根据情况调整两个带轮的油压，让它们的直径连续变化，从而实现全程无级变速；

3、过去传动带的材料不太好，能承受的拉力和扭矩有限，只能用在小排量摩托车上。现在材料技术和加工工艺进步了，做出了特殊材质的钢制传动带和锥形带轮，这才满足了大功率轿车的需求；

4、CVT最大的特点是能连续调节速比，开起来就像流水一样顺畅，完全感觉不到换挡。乘客不会有换挡顿挫感，动力衔接特别平顺。这样不仅开起来更舒服，加速性能也比普通自动挡变速箱要好。

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汽车的余力大小直接关系到爬坡和提速的能力。余力越大，开起来就越有劲。CVT变速箱能平顺换挡的特性，能一直让发动机保持在最佳状态工作，所以动力表现比手动挡（MT）和普通自动挡（AT）都要好。CVT的结构简单，零件比AT少200多个（AT大约500个零件，CVT只有300个左右）。一旦工厂大规模生产CVT，它的成本会比AT低。加上这种变速箱省油，随着生产量上来和材料技术的进步，CVT核心部件（比如传动带、主动轮、从动轮和液压泵）的造价还能再降20%到30%。

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CVT变速箱主要由主动轮组、从动轮组、金属带和油泵这些部件组成。金属带是由两圈金属环和几百片金属板连在一起的。主动轮和从动轮都设计成可动盘和固定盘的结构，靠近油缸那边的带轮可以在轴上来回滑动，另一边则是固定死的。可动盘和固定盘都是锥形的，它们的锥面合在一起形成V字形的凹槽，用来和V形金属带卡在一起传动。