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双离合变速器的工作原理：1、名字里带“双离合”，核心就是有两个离合器，一个管奇数挡（1、3、5、7挡），另一个管偶数挡（2、4、6挡）。可以理解成把两套手动挡的结构塞进一个箱子里，没有液力变矩器和行星齿轮组。从齿轮结构看跟手动挡很像，也有同步器，但动力切换是靠两个离合器自动控制的。这两个离合器由电脑控制液压系统，能同时操作两组离合器的分离和结合；2、比如换到2挡时，奇数挡离合器（红）断开，动力转到偶数挡离合器（绿）驱动2挡。变速箱工作时，一组齿轮已经啮合在工作，临近换挡时，下一挡的齿轮会被预先挂上但离合器保持分离；换挡瞬间，当前离合器脱开正在工作的齿轮，另一侧离合器同时接合预选好的齿轮。这四个动作都是电脑同步指挥，所以换挡超快。而且整个过程至少有一组齿轮在输出动力，理论上不会有动力中断；3、为了配合这种设计，DSG变速箱的传动轴分成了两根。里面那根实心轴连接1、3、5挡和倒挡，外面那根空心轴套在外面，连接2、4、6挡。两个离合器分别控制这两根轴的动力传递，发动机的动力始终通过其中一根轴不间断输出。

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双离合变速器的工作原理其实挺简单的，它就是在手动变速箱的基础上升级来的。不过和手动挡不同的是，双离合器用了两套离合器和两根输入轴，换挡和离合操作全靠一个装了电子 液压元件的机械模块自动完成，完全不用踩离合踏板。就像大众的tiptronic手自一体变速箱那样，驾驶者既能手动换挡，也能把挡杆挂到D挡（舒适模式，发动机转速低的时候换挡）或者S挡（运动模式，发动机转速高时换挡）。这种模式下换挡主要靠挡位执行器和离合执行器联动。

具体来说，两个离合器分别连接不同的挡位。比如离合器1通过实心轴控制1、3、5挡，那离合器2就得通过空心轴管着2、4、6挡和倒挡。这样设计的好处是换挡时两个离合器能无缝衔接，几乎感觉不到动力中断，开起来特别平顺。

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双离合变速器的工作原理其实挺简单的。离合器1管着1、3、5挡和倒挡，离合器2负责2、4、6挡。比如挂奇数挡时，离合器1就挂上开始工作，这时候输入轴1转起来，而离合器2就松开，输入轴2停着不动。关键一点是，双离合变速器在运作时永远有两个挡位是挂好的，一个正在用，另一个提前预热等着用。

说到手动模式的跳挡，这里有个细节：如果换挡前后两个挡位都是同一个离合器管的（比如从3挡跳到5挡），系统会先通过另一个离合器的挡位过渡一下。但如果目标挡位属于另一个离合器（比如从3挡直接降到2挡），那就能直接跳过去，中间不需要绕路。这种设计让换挡更顺畅也更快。