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氢气发动机确实挺靠谱的。先说说氢燃料电池在电动车上的应用吧，这玩意儿最早就是用氢燃料电池给电动车供电。现在像戴姆勒公司推出的NECAR5这种氢燃料电池车，性能已经能满足日常需求了。比如说它的电动机能输出75千瓦的功率，最高能飙到150公里每小时。

不过电动车有个大问题，根本取代不了传统燃油车。为啥呢？电池寿命太短，用不了几年就得换，而且续航里程也受电池数量限制。就算装上百公斤电池，满打满算也就跑个200公里左右，这对于长途来说完全不够看。

更关键的是，现在路上跑的几亿辆汽车，总不能全拆了发动机换电机吧？成本太高不说，车主也不愿意。所以这些年技术员们都在研究直接用氢气当发动机燃料，这样既符合环保和排放标准，又能保持现有汽车的续航能力，还能兼容老车型的发动机，一举多得。

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当然可以啦，氢气在特定的压力和温度下能变成液体。平常压力下，液态氢的密度是气态氢的845倍，占地方小多了。液氢的体积能量密度特别高，单位热量差不多是汽油的3倍。跟金属氢化物储氢这些方法比起来，液氢存储时自身的重量最轻。加液氢和计量的方法也跟传统液体燃料差不多，这些特点让液氢很适合用在车用燃料上。不过呢，液氢对储存容器的隔热和安全设计要求特别高。液氢和环境温度差太大，蒸发损耗加上把气态氢压缩成液态时的能量损失，导致液氢的成本很高，建加氢站和在民用车上推广都挺难的。

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现在氢能源汽车真的火起来了，这既是个清洁能源的好机会，大家看好的点是，它和燃料电池电动车其实是一家人，都是用氢气当燃料。所以在建设氢能社会的过程中，氢气发动机算是个不错的过渡方案，能帮着汽车行业慢慢过渡到新能源时代。说到这个技术，宝马算是第一个吃螃蟹的。他们早年间在750HL、5.0L排量的车型上搞出了能喝汽油又能烧氢气的发动机，这已经是第五代产品了。2000年汉诺威世博会的时候，宝马还放出15台750hL车型当接驳车用，当时确实挺惊艳的。