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刹车卡钳的原理其实挺简单的：

1、买车的时候大家最关心的往往是加速性能，动不动就问“这车跑多快”，但其实刹车系统才是真正关系到安全的大事。想想看，车子跑得慢点可能只是迟到，但刹车不好可就直接要命了。今天咱们就说说刹车系统的门道；

2、现在大部分小车都用液压刹车，为啥？因为液体是压不缩的，能把力量“原样”传递过去。具体流程就是：你踩刹车踏板→压力传到刹车总泵里的刹车油→油液再把压力顺着管路传到每个轮子的卡钳活塞→活塞推动卡钳夹住刹车盘，通过摩擦把车速降下来；

3、那个总泵装置通常藏在发动机舱靠近驾驶座的位置，有些车的总泵看着“巴掌大”，让人担心会不会刹不住。其实完全不用担心，这背后有“帕斯卡定律”在帮忙——液体传压的原理能保证小零件也能爆发出大威力。

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刹车助力泵和刹车总泵是连在一起的，通常它长得像个大黑罐子，可能是圆柱形也可能是圆锥形。其实它里面也有活塞结构，中间用一张膜片隔成两半。一边连着发动机的进气管，另一边通向外面的空气。发动机工作时需要吸气，就会在助力泵的一侧制造出真空环境。这样膜片两边就会形成巨大的压力差，这个压力差加上驾驶员踩刹车的力一起作用到总泵上，就能产生强大的制动力了。

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刹车总泵得连着每个刹车卡钳，你瞧那从总泵上伸出来的几根黑管子，都是金属的。为啥不用软管呢？因为金属硬实，不会因为刹车油压力大了就鼓起来，这样制动力才能稳定传到轮子上。不过到车轮那边就得用软管了，毕竟车子在跑的时候，悬挂系统总是在动，金属管子太硬容易被拉断，所以家用车基本都用橡胶软管。但软管在刹车效果上确实差点意思，所以很多改装玩家会换钢喉，虽然钢喉里头还是橡胶管，但外面裹了层钢丝网，这样高压下也不容易爆，耐用性更好。