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发动机粘缸怎么判断？简单说就是看这几种情况：

1、这种情况通常发生在发动机大修之后的一段时间里，所以刚修好后试车得格外注意。粘缸的过程是：一开始车子还能正常开，但跑了几十个小时后突然因为水温飙高自己熄火；

2、或者发现排气管冒黑烟、窜机油，还有异响，这就说明活塞已经粘住缸壁了。如果发动机从一开始试车就因为活塞环有问题导致窜气；

3、冒蓝烟，那活塞根本不可能粘缸。就算有粘缸的可能，等你修好窜气、漏油的问题，粘缸的风险也就一起解决了。

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活塞和气缸壁在摩擦的时候，如果两者的间隙太小，表面就容易因为没油膜润滑产生干磨，最后导致粘缸。换缸套和活塞的时候，必须选同一组号的配件。换之前最好用缸径表和千分尺测量一下活塞和缸套的尺寸，看看间隙符不符合标准。要是没有这些工具，也可以用塞尺来测量间隙。

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发动机工作的时候，气缸壁和活塞这些运动部件主要靠机油飞溅到缸壁上来润滑。如果机油底壳里的油不够，曲轴和连杆大头在转的时候，飞溅到气缸壁上的油就会变少，这样就形不成保护油膜了。活塞在气缸里工作环境就变差，温度会升高，活塞受热膨胀得更厉害，最后就容易把气缸壁黏住，这在行话里就叫“粘缸”。所以该加合格机油的时候要加，但千万别加过量，油太多反而会导致烧机油的问题，那可就麻烦了。