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气门重叠角可不是个固定值，得看发动机的设计。具体来说：

1、气门重叠角等于进气门提前开的那段时间对应的曲轴转角，加上排气门延迟关的那段时间对应的曲轴转角；

2、简单说，气门重叠角就是进气门和排气门同时开着的那几“圈”（用曲轴转角度量），这段时间发动机里进气和排气阀同时敞开；

3、通常设计师会根据发动机高转速时的需求来设定这个重叠角的大小。

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没有固定数值，具体得看发动机转速。低转速时，气门重叠角和气门升程都要调小。为啥？因为转速低的时候，排气和进气门同时开着的那会儿，容易让刚进的新鲜混合气倒流回去，这样动力和油耗都不好。所以这时候得把重叠时间和气门开度调小，让低速时扭矩更足，省油些。

转速拉高后情况就不同了，这时候要把气门升程调到最大，进气门也要晚点关。为啥？高速需要更多空气，气门开得大开得久，空气进得多阻力小，还能利用惯性让气流冲进气缸，这样充气效率高，动力才能上来。简单说就是低速省油，高速要劲儿，气门控制得灵活切换。不过具体角度和升程大小，不同发动机设计可能有差异，得根据实际调校。最后说个关键点：这都是为了在不同工况下平衡动力和经济性，没有一成不变的数值，得看具体发动机的设计需求。

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这个没有具体数值，发动机重叠角越大，能更好地实现废气再循环（也就是EGR效应）。简单说就是排气门和进气门开闭时间会重叠一段时间，这样一部分废气就能提前跑进进气管，或者重新回到燃烧室。这样做有两个好处：一是降低燃烧室温度，二是减少没烧干净的碳氢化合物排放。不过具体能降低多少，不同车可能不太一样，得看设计。这技术主要是为了环保，让尾气更干净。不过重叠角太大也可能有副作用，比如低速时动力变弱或者噪音变大，所以厂家得找平衡点。