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汽车防倾杆的作用其实挺关键的：

1、当左右两个轮子同时碾过路面凸起或坑洼时，防倾杆根本不会起作用；

2、但如果左右轮分别遇到不同高度的路面（比如一边过坎另一边没过），这时候两边轮子高度不同就会让防倾杆扭曲变形，产生反作用力抵消车身倾斜；

3、简单来说就是：当两边减震器同步上下运动时防倾杆不动，只有在转弯侧倾或者单侧轮子遇到障碍导致高低差时，防倾杆才会开始发力。这个设计就像人的腰杆，单侧受力时才绷紧来保持平衡。

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平衡杆只有在转弯或急变向时才会让底盘变硬，平时并不会让车子变得硬邦邦的。单纯靠弹簧抑制车身倾斜的话，可能需要把弹簧调得特别硬，还得搭配阻尼超大的减震器来压弹簧的跳动，这样车子开起来就会特别颠，过减速带或坑洼路段时轮胎还容易跳离地面，影响抓地力。但要是加上合适的防倾杆，既能减少车身倾斜，又不用牺牲日常开起来的舒适感和过烂路的稳定性。所以防倾杆和弹簧的组合，其实是兼顾舒适性和操控性的最靠谱方案。

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平衡杆和弹簧给的防倾效果其实是互相配合的，而且防倾力是成对出现的。也就是说，车头的防倾力和车尾的防倾力会同时存在。不过因为车子前后重量分配不一样，加上其他外力的影响，前后的防倾力其实并不平衡。这种不平衡会直接改变车子过弯时的重量转移和操控稳定性。比如后轮防倾力太强的话，车子容易出现甩尾（Oversteer），反过来前轮防倾力太强的话，车子就会出现推头（Understeer）。