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先说发动机舱里的这套底盘系统。GLK用的是带可调减震的敏捷操控悬架，这玩意儿在公路开起来真香。调到"C"模式，底盘能把大部分路面颠簸给过滤掉，车里坐人也安静舒服。要是切换到"S"模式，底盘会自动降20毫米，过弯时车身更稳，开起来更有运动感。不过越野的话，GLK就别硬上了——悬架偏硬，遇到大石头或深坑就得绕着走，轮胎也是那种扁平率低的公路胎，稍微磕碰一下都提心吊胆的。

再说刹车，GLK350这车刹车表现中规中矩，完全不像C级轿车那样轻轻一踩就有明显反馈。毕竟这车自重1.8吨，开起来确实没轿车那么灵活。不过刹车时车身点头现象不明显，制动力分配均匀，实测百公里刹车距离40米左右，对SUV来说这个成绩算不错了。

最后重点说说这套叫Agility Control的悬挂系统，这可是奔驰工程师的得意之作。简单来说，它在传统减震器里又加了个小减震阀。大的负责处理大的颠簸，小的专门吸收细碎震动。这样一来，开起来既不会牺牲操控性，又能保证舒适性。这个设计后来还被用在了C级和GLK上，算是悬挂系统的一次创新。

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在副驾下面那个脚边的盖板拆开就能看到。GLK有两款发动机可选，3.0L和3.5L。入门款GLK300用的是和C280同款的V6发动机，最大功率170kW，最大扭矩300N·m，推动1.8吨的车身很轻松。日常开的时候，7速自动变速箱7G-tronic会把动力输出得很平顺，转速很少会超过3000转。但要是突然要超车急加速，变速箱也会很配合地连降好几挡，让车子瞬间提速。

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坐在副驾前面，杂物箱后面的位置，能看到车身高度有1698毫米。这个高度让后排乘客的头顶空间也挺宽敞的。再配上全景天窗，前后排的通透感直接拉满。车门开角度前边65度、后边73度，比一般SUV低一些的底盘高度，加上车门踏板，上下车特别方便。作为SUV，后备箱空间也不含糊，坐满5个人的时候，GLK能装450升东西，一家人出行够用了。要是把后排座椅放倒，纵深能达到1674毫米，容积涨到1550升。虽然奔驰车主可能用不上这么大的空间，但这也是GLK的加分项之一。