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2020款宝马X1插电混动版测评下来挺满意，有几个亮点：1、这车用的是1.5T发动机加电机的组合。1.5T三缸机在宝马其他车型上早就用过，后轴的电机能输出70kW功率和165牛米扭矩，纯电最高能跑到120km/h。重点是动力分配很聪明，发动机负责前轮，电机管后轮，两者完全独立不打架；2、纯电模式下油门轻点起步贼灵敏，不像某些电动车那样肉，80km/h以下开得特别安静，连电流声都听不到，乘客坐着很舒服。不过胎噪有点明显，这可能是防爆胎的通病吧；3、跑高速时油电一起发力，超过80km/h后发动机就上场了，推背感直接拉满，一不小心就飙到超速。最惊喜的是切换过程丝滑，完全感觉不到发动机介入。不过猛踩油门高转速时，震动和噪音还是有点吵。综合城市路况来看，开起来和普通汽油版差不多，但因为加了电池组底盘调校变了，悬挂还是偏硬的。

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之前试过5系插混和ActiveHybrid宝马的小伙伴应该有印象，那电池一塞进去后备箱直接被压缩得可怜巴巴。这确实是我们对新能源车普遍的担忧点。不过这次全新X1的超大空间表现确实让人眼前一亮。那问题来了，加了电池的插混版X1会不会空间缩水？实际体验下来，编者的顾虑完全是多余的。后排和后备箱空间跟燃油版完全一个样，电池组被藏在底盘底下，没占用车内空间。更绝的是后排中间地板比燃油版还低，这是因为插混版不用再走传动轴了。

电池包的布局设计确实聪明，既保证了续航又没牺牲实用性。中间过道的平整度甚至比燃油车还好，对中间乘客更友好。这种把技术细节处理得毫无存在感的设计，才是用户真正需要的解决方案。

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X1的插电混动版和之前的新能源车不太一样，加了电池之后空间没缩水，跟燃油版完全一样大，动力表现也够强，这两点都挺对消费者胃口的。