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创酷2019碰撞测试比较差：

1、作为2019年第一辆公布成绩的车型，凌派的表现并不能令人满意，这主要体现在低速耐撞性与维修经济性和车内成员保护这两个维度；

2、其中，低速碰撞获得差评，通过结果评分来看，主要丢分在维修经济性上，按照中保研的评分标准，如果低速碰撞的修车价格达到车价的14.5%，就会在经济性一项上获得0分。从结果来看，凌派低速碰撞主副驾气囊起爆，维修经济性得分为0，也就是说，这样一次15km/h时速的低速碰撞，凌派修车的费用已经超过了指导价的14.5%，也就是1.6万元以上。但是也有好的一面，比如凌派低速碰撞的耐撞性得分还是很高的，反倒不像此前日系车普遍车身覆盖件不耐撞的特点；

3、也许有人会说，我轻轻追尾爆了气囊大不了多花钱修车，也没什么大不了的吧？反正有保险呢！但是，在15km/h的低速碰撞中，如果气囊弹出，就不仅是修车的问题了，而是很有可能对车内的驾驶员和乘客造成伤害。气囊在高速碰撞中的确可以保护成员，但是弹出时强大的冲击力则会在低速时对人员造成严重的伤害。

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挺不错的，这种做法挺见效，引得无数年轻人钱包竞折腰。这之后，雪佛兰有一段青黄不接的时期，也正是它设计落入俗套的时期。为了扭转局面，雪佛兰相继发布了多款“科”字辈的车型，科鲁兹、科沃兹，都有着漂亮的外观。创酷作为雪佛兰品牌新世代的产品，同样继承了好看的优良传统。进入测试流程，创酷在加速能力上没有体现出令人惊喜成绩。CVT变速箱在加速初期限制了发动机出力，整个加速过程波澜不惊，无法感觉到明显的爆发点。1.3T发动机的表现还不错，中后段乏力的状况在意料之内。

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这款车的碰撞测试还是蛮好的，创酷采用横置发动机平台，前悬架采用麦弗逊式独立悬架，这种布局形式的优势包括节约空间、利于发动机布局、成本较低等。下控制臂、防倾杆、转向拉杆等部件全部为钢制。后悬架为扭转梁式非独立结构，减振器和螺旋弹簧之间的距离较近，这在同级别车型中还是比较多见的。