+向他提问

创酷2019年的碰撞测试成绩确实不太好看：

1、作为2019年第一个公布测试成绩的车型，凌派的表现有点让人失望，问题主要出在两个方面：一是低速碰撞时的维修成本太高，二是对车内乘客的保护不够到位；

2、具体来说，低速碰撞直接被评为了差评。根据中保研的评分规则，如果15km/h的低速碰撞修车费用超过车价的14.5%，维修经济性这一项就直接得0分。凌派就是这种情况——主副驾气囊全弹了，维修经济性直接0分。简单算算，这车指导价大概11万左右，那这次碰撞的维修费就得超过1.6万，确实够心疼的。不过也有意外之喜：凌派的低速耐撞性得分还挺高，不像以前日系车那样车身皮脆容易坏；

3、可能有人会说：“不就是撞一下气囊弹了，修车贵点有保险扛着呢。”但问题来了，15km/h这种低速碰撞气囊都爆，那可不只是多花钱这么简单。气囊弹出时的力量在低速下反而容易伤人，比如撞到脸、脖子什么的。虽然高速撞气囊能救命，但低速弹开反而可能变成“伤人利器”。

+向他提问

确实挺有效果的，这种营销方式让很多年轻人的钱包都瘪了不少。不过后来雪佛兰有一段时间产品不太行，设计也变得老套了。为了翻身，雪佛兰接连推出了好几款带“科”字的车型，像科鲁兹、科沃兹这些，颜值都还不错。创酷作为雪佛兰新一代车型，也继承了这个好看的基因。不过实际测试的时候，创酷的加速表现不算特别出彩。用的那台CVT变速箱在起步阶段限制了发动机发挥，整个加速过程平平无奇，没什么推背感。不过那台1.3T发动机表现中规中矩，中后段动力不足的问题也是意料之中的事。

+向他提问

这车的碰撞测试结果不错。创酷用的是横置发动机架构，前悬挂选的是麦弗逊独立悬架。这种设计的好处挺多的，比如省地方、方便发动机摆放、成本也比其他结构低。前桥的关键部件像下臂、防倾杆、转向拉杆都是钢制的，用料实在。后悬挂用的是扭力梁非独立结构，减震筒和弹簧的位置挨得比较近，这种设计在同价位车型里其实挺常见的。