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2020款丰田FORTUNER的评测总结：

1、搭载2.7L自然吸气发动机，最大马力158匹（5200转爆发），最大扭矩241牛米（3800转输出）。这台2TR-FE引擎采用双VVT-i技术，16气门结构，动力响应挺灵敏，低中转就能输出不错的扭矩，日常开起来挺轻快；

2、发动机噪音控制意外地不错，开起来不像那种笨重的大家伙。只要适应了车身尺寸，保持合适车距，开起来甚至有轿车般的舒适感，过减速带或坑洼路面时滤震处理得还可以；

3、城市用车根本用不上四驱系统。因为本地路况太普通，找不到合适越野路段，只在草地和沙地简单测试过，这种复杂路况下四驱抓地力表现一般般；

4、四驱系统有H（高速四驱）、HL、N（两驱）、LL（低速四驱）四个挡位可选，不是全时四驱。这种手动切换模式的设计挺有意思，需要四驱时才切换，平时保持两驱模式能省点动力，对玩车的人来说这种可控性挺香的。

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其实这车是把越野车的性能和MPV的外形设计硬凑一块儿了。听起来挺酷的，但问题也不少。为啥？因为越野车和MPV的目标人群本来就不一样。就算把两者的特点都堆一块儿，实际用起来也未必能兼顾。比如说，越野车底盘高，上下车特别费劲，得“爬”着进出门。这种设计对MPV主打的家庭用户来说，尤其是老人或者穿裙子的女士，简直是个大麻烦，想想就觉得不方便。

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丰田Fortuner这车一上路确实挺唬人，个头大得像移动的集装箱，4695x1840x1850mm的尺寸直接碾压雷克萨斯RX300。轮胎又特意挑了高扁平比的，整个底盘离地间隙看着比普通SUV高一截，开在路上活像移动的集装箱。虽然这种设计让老司机开车时腰杆子挺得直，感觉能征服各种路况，但新手可能要遭罪了。车体太大导致前后左右的距离判断特别难把握，稍微走神跟前车贴太近，或者变道时没注意到旁边车，刮擦的概率比开小车高不少。毕竟这车转弯半径也大，停车场里掉头都得原地画好几圈草图规划路线。