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长安CS35PLUS的碰撞测试结果拿了四颗星。先说正面100%碰撞，车速50km/h。撞完后车头虽然有点缩进去，但驾驶舱没受影响，车轮也没明显移位。不过这里有个问题，全车断电导致车门锁死，只能从里面手动开门，虽然最后门都能开，但万一出事故了，救援起来可能会麻烦。好在气囊正常弹出，不过主副驾的气囊是各自弹的，没联动。假人坐姿都正常，安全带也没问题。

侧面碰撞用的是1400kg的移动车，时速50km/h。CS35PLUS的前后门防撞梁都看得很清楚，B柱往里凹了点，但估计在安全范围内，不过具体数据还没出来。高配车型有前后侧气帘和侧气囊，撞完气囊都弹出来了，前后排乘客应该能有效保护，就是后排乘客的身子有点蹭到车门面板。

最后是正面偏置碰撞，车速提到了64km/h。大部分撞击能量被车架吸收了，轮胎也没爆，前挡风玻璃也没裂。不过这里的问题来了，气囊和气帘还是没联动弹出，后排假人坐姿不好，身子往前倾，安全带可能没及时收紧，弹回来的时候头还碰到了车顶。不过整体来看，虽然有些小毛病，但关键部位没出大问题。

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这辆车的碰撞测试拿了四颗星，算是过得去。不过前防撞梁上面还焊了一根圆管，位置比防撞梁本身还要凸出来。这其实是前保险杠的支撑架，因为保险杠面积大，需要多加根梁撑着，不然容易凹陷。但问题来了，如果撞到行人的话，这根凸出的钢管在没有泡沫缓冲的情况下，很可能直接怼到路人腰上，容易造成伤害。另外这根横梁是通过铁皮支架跟水箱框架连在一起的，要是低速刮蹭的话，塑料水箱框架特别容易裂，到时候只能整个换新的，对车主来说就是一笔额外开销。

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4颗星，这辆车虽然配置挺高，有ACC毫米波雷达，但和很多国产车一样存在设计问题——直接把雷达固定在硬支架上，还凸出前防撞梁一大截。要是遇到小刮小碰，这个高价雷达铁定得换，维修费贵得离谱。其实更合理的方案像特斯拉Model3那样把雷达藏在防撞梁后面，或者学奔驰装在塑料保险杠壳里，这样轻微碰撞时雷达能多点缓冲空间。现在这种雷达直接当“碰碰车”冲在最前面的设计，说白了就是给4S店创造换零件赚钱的机会。