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马自达的压燃汽油机其实有这么几个问题：1、他们一直宣传的“压燃技术”其实还是用的火花塞点火。根据官方说明，所谓的压燃只是通过多次喷油，每次喷油量很少，最后在火花塞附近喷出较浓的油气混合物，方便火花塞点燃。这其实就是大众十年前就开始用的分层燃烧技术，只不过马自达给它起了个新名字；2、汽油本身的特性决定了真压燃汽油机到现在都没出现。汽油和柴油最大的区别就是汽油更容易被点燃，比如汽油不用明火接触就可能自燃，而柴油就算接触明火也不容易点着；3、这也是汽油机无法真正压燃的根本原因。如果用高压缩比的压燃方式，压缩时产生的高温会让汽油提前自己燃烧，导致爆震，不仅动力下降，还会伤发动机。柴油燃点高不容易提前燃烧，所以能用压燃技术。

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压燃汽油机的核心思路就是让汽油和空气的混合气浓度降低。浓度一降，爆震的概率自然就少了。但问题来了——喷油少了，发动机动力不够用，甚至可能连活塞都带不动。所以厂家就想着多次喷油，但油和空气的混合浓度特别难精准控制。为了不让混合气太浓（爆震）或太稀（点不着火），最后只能加个火花塞来人工干预。说到这里大家应该明白，为什么市面上没有真正的“纯压燃”汽油机了——压燃本来就不该有火花塞。其实这技术本质就是分层燃烧，马自达为了宣传效果，硬给它起了个“压燃”的名号。

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缺点就是：空间有点小，隔音效果一般，但综合来看还是挺值得买的。这种新型发动机把柴油机的先进技术用在汽油机上，能在可控自燃（CAI）模式下像柴油机那样把混合气压燃，对汽油质量也没啥特殊要求。压燃不仅比传统点火方式更省油，在大家更在意的有害气体排放上也明显减少。可以说Diesotto给未来汽油机发展指了条明路，奔驰F700概念车已经用上了这套动力系统。