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扭上汽大众朗逸plus用的是扭力梁式半独立悬架。这种悬架属于后悬挂的一种，简单来说就是通过一根横杆让两边车轮一起动，让车子开起来别太颠。工作原理就是把两个轮子装在同一根轴上；

这样如果一边轮子遇到坑洼跳起来，另一边轮子也会跟着晃，车就会跟着抖一下；

用这种悬架的车一般坐着没那么舒服，尤其过烂路时晃得明显。不过结构简单结实耐用，适合拉货的车或者普通家用车用，成本也低。

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后悬架还是用的扭力梁非独立悬架，这点和用同样结构的高尔夫7挺像的。底盘调校如果到位的话，实际开起来舒适性还是能让人满意的。朗逸Plus上市后定位A级车，但对比已经换成独立后悬架的高尔夫7和速腾，它在底盘这块确实有点落后。整体表现的话，只能算是中规中矩。

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全新朗逸PLUS的底盘结构跟之前的老款一模一样，前悬架还是麦弗逊式独立悬架，后面用的依然是扭力梁非独立悬架。这地方没变，调校也和老款一个路子。开起来的感觉，这车底盘还是主打舒适，过坑洼的时候能感觉到软绵绵的，不过方向盘打方向还挺灵活，转弯时车身也不显笨重。另外悬架的韧劲比之前好了一点，开起来更稳当了点。