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全新别克君威2020款参数配置：

1、虽说悬挂没那么激进，但这代君威由于大幅轻量化，并且底盘悬挂做了升级和全新调校，实际开起来更加灵活，能轻松找到驾驶乐趣。包括阿特兹在内，其实也能看到类似演化。阿特兹一点都不比老马6慢，直线和弯道皆如此，但新款的“文明”程度显然更高，人和车之间不再有那么清晰的沟通。对于车迷而言，悬挂路感叫沟通，但对于现在大部分买家而言，那叫滋扰。现在的新车，都倾向于让你在无压力下，就能把车开得很溜，就像拿iPhone拍照一样，背后有一大堆算法来助你一臂之力 ，让你对自己的技术产生虚荣。或者说，新车注重快的结果，老车则注重快的过程；

2、说完整体情况，再说一下三款的实际驾驶表现。动力是老君威让人比较蛋疼的一环，老君威最开始的2.0L和2.4L，搭配6AT变速箱，加速表现平淡，变速箱还经常在关键时刻“卡壳”。开老君威经常会被泼冷水，运动化的底盘，使这台车的动作像猫科动物般敏感迅捷。可是当车身已经扭好，油门下去准备飞扑出去的时候，变速箱却慢了几拍。就好像联网打游戏，打得心潮澎湃，想给对手来个一击必杀的时候，突然网速打了个喷嚏，这种心情不难想象；

3、这一代君威，我最初试的是2.0T版本，对于这台全新的9AT，开始我是有所顾虑的，毕竟管理如此多数量的挡位，当中难度颇大。当时试完，第一感觉是，君威的变速箱已经从劣势变成了优势，9AT降挡反应平顺且及时。尤其印象深刻的是在宁波山路试车。在山路出主路，会把车速刹得非常慢，看准机会便大油门下去。主路虽然限速60km/h，但实际很多车开到80km/h，为了能钻进车流，这时对加速的需求非常大。这种接近静止情况下，从刹车状态瞬间转为大油门状态，如此大跨度切换，很多自动挡是受不了的，君威2.0T却能立刻进入加速状态；

4、开完2.0T，再开1.5T，又是另外一番体验。回归到实际用车需求，1.5T对于很多人而言已经足够，甚至还很有轻快感。原因还是这个9AT，工作态度积极，只要油门踩深那么一点，变速箱就会降挡，转速就会弹到3000转以上。其实基础动力不大的车，都会用这种调校策略，用变速箱来“踢”发动机一把，但君威的9AT能把过程处理得很顺，不会给人突兀感觉。不过发动机经常被往高转榨，机舱噪音会比2.0T要多一些，乘客容易得知驾驶者右脚动作。

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新车的长宽高分别为4902*1863*1456mm，轴距为2829mm。外观方面，君威采用流体雕塑美学的设计理念，前脸是别克最新的家族直瀑式进气格栅，格栅中间是飞翼式的镀铬装饰条，两侧是犀利的前大灯组，双展翼型LED日间行车灯采用双光导设计，醒目精致。车身侧面行云流水，全新架构的君威轴距增加92mm，车高降低23mm，利用优秀的空气动力学支持，君威的风阻系数在同级别里堪称典范。尾灯内部光带也是采用双展翼型设计，与车头前大灯遥相呼应，进一步提升整车辨识度。内饰方面，君威内部采用以驾驶员为中心的环抱式座舱设计，各方面都体现出高效、精准而又宽绰的线条。触手可及的地方都采用大面积的搪塑工艺软质材料或是皮质包裹，凸显出内饰的豪华感和精致感。多功能方向盘、中控彩色大屏，进一步提升了内饰的科技感。

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配置方面，君威精英版的安全配置很到位，全车8气囊、胎压监测、ESP车身稳定，此外还有倒车雷达、定速巡航、发动机启停、上坡辅助、电动天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、主副驾座椅电动调节、前排座椅加热、道路救援呼叫、LED日间行车灯、自动头灯等等。