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普拉多国六标准：

1、按照环境保护部时间规划，国六标准实施原本分两个阶段实施，第一阶段为2020年7月普及国六A 标准；第二阶段则是2023年普及国六B标准，部分地区则将在2019年7月1日前试点推广国六标准，然在海南省宣布在2018年11月实施国六标准后，河南、山东、河北、天津、北京及广东六省市都将试点时间提前到2019年1月1日，一时之间让中国车市风声鹤唳，尤其让不少大排量车型胆颤心惊；

2、在国内大排量车型中，丰田普拉多称得上独树一帜，因为奥迪Q7遭到中国排量限制政策袭击后，就乖乖的取消4.2LV8发动机，转而主推一款2.0T发动机，现款最大排量也不过才3.0T，但丰田普拉多却在2017年选择停产2.7L发动机，转而主推3.5L发动机，就是为了确保激情澎湃的动力，树立越野之王的品牌形象；

3、然而，在国六标准提前实施高压下，却让这款满含动力诚意的越野车，即将在2019年面临停产结局，因为普拉多除了排量大难以应付环保标准外，更由于高油耗拉低双积分，成为继丰田86锐志和陆巡之后的咖啡法则（CAFC）牺牲品，以后只能通过平行进口方式购买，相对应售价将直线飙升。

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如果说这其中仅仅是因为国六的限制，那肯定是不对的，更多的还是丰田基于自身的考虑，如果国产化的收益其实更高的话，丰田现在第一件事还是想如何去克服国六的障碍，而不是装作束手就擒的样子，实则是顺水推舟，停掉这一产品，获取更多的利润。

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普拉多在国内其实是很尴尬的地位，那就是这款车的进口版实际上卖得要比国产版好得多，这也是为啥，丰田有了直接想放弃这款车型，而不是换上新的三元催化，来达到国六标准。