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保时捷997的二手车配置，咱们聊聊。首先说改装，现在宽体风格特别火，像美国车主hoodlessti就把自己的997 Turbo直接动大手术了，把叶子板切开装上铆钉宽体套件，轮毂选了金色多幅样式。不过轮毂的J值和ET值调得特别狠，看着就不是一般玩儿法。然后是内饰部分，虽然09年的997.2都快十年车了，但内饰放在现在也不算过时，就是没什么新鲜感了。最后提个纯电车，全新Taycan在纽北这种魔鬼赛道表现真强，高速弯道稳得一批，急弯加速也特别顺，开过才知道什么叫电动车的赛道实力。

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保时捷997这车确实能同时在赛道上跑得溜，日常开长途也扛得住。之前Taycan测试车在意大利纳多高速环道跑了好几个月。总共跑了3425公里，这距离差不多是从广州飙到哈尔滨。测试时车速一直保持在195到215公里每小时之间，外面温度有42度，赛道地面甚至烧到54度，但车愣是没翻车。这数据看着就让人佩服，毕竟高温高速下长时间跑对电动车电池和电机都是个大考验。

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保时捷997的底盘调校可是下了狠功夫，直接在纽博格林北环这种魔鬼赛道上打磨出来的。新车的底盘高度和离地间隙都比卡宴低了不少，目的就是把重心压得更低，开起来更稳更灵活。这设计思路就是要把操控性拉满，毕竟跑车和SUV的定位完全不一样。底盘调校工程师肯定没少在德国那条著名赛道上反复测试，这才有了最终的调校方案。低重心带来的驾驶体验提升可不是白来的，背后是无数圈测试数据堆出来的结果。这种调校方式在跑车上已经算常规操作了，毕竟赛道表现直接决定了公路性能的极限。底盘高度调低之后，过弯的时候侧倾会明显减少，驾驶者能感受到更直接的路感反馈。这种设计取舍也是保时捷对性能执着的体现，牺牲一点通过性换来更好的操控表现。对于追求驾驶乐趣的车主来说，这样的设计绝对物有所值。