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可变悬挂的作用就是能手动或者让车子自己调整底盘高低和软硬，来适应不同路况。具体来说：1、悬挂系统是连接车身和车轮的一整套部件，主要负责传递车身和车轮之间的力量，同时吸收路面不平带来的冲击，减少震动，让车子开起来平稳。悬挂的好坏直接影响乘车时的舒服程度和驾驶时的操控感；2、可变悬架的软硬调节主要是通过控制单元调整减震器上的阀门，控制内部液压油的流动，从而改变减震器的阻尼来实现的。可变悬挂就是能手动或自动调节底盘高低或软硬，适应不同路况。有时候也叫可变悬架；3、底盘调硬后，驾驶时能更清楚地感知路面变化，高速过弯时车身侧倾小，转向更精准。但底盘调软虽然操控性差点，但能更好地过滤路面颠簸，坐着更舒服。

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悬挂也能“随心所变”——CDC主动式悬挂

和老式汽车悬挂比，CDC系统厉害在哪儿？它在底盘装了一堆传感器，每秒钟能扫描路面100多次，根据路况、车速、方向盘角度啥的自动调软硬。比如你猛加速、急转弯、刹车或者高速过弯时，悬挂能瞬间变硬撑住车身，让车子开起来更稳当，操控感更扎实，还能降低翻车风险。

最典型的就是紧急避让的时候，这套系统能马上反应，把车身晃动控制住，避免你像坐船一样东倒西歪。

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没错。悬挂系统说白了就是汽车底盘上连接车身和车轮的那些部件，它的主要任务是把路面传来的力量和扭力传递给车身，同时把坑洼路面对车的冲击缓冲掉，再把震动的余波慢慢消掉。这样车开起来才不会颠得人难受，方向盘也才好控制。不过现在普通的弹簧减震器有个通病——想要舒服和好开很难同时兼顾。为了追求完美，人们就搞出了能变软变硬的“可变悬挂系统”。

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别克新君越的悬挂系统有个“软硬调节”按钮，一按就能切换模式。要是你按到舒适模式，车子开起来就会变得特别软乎，过坑洼的时候颠簸感明显减少，坐在里面舒服多了。这功能对经常跑烂路或者喜欢平稳驾驶的人来说，真的挺实用的。关键是一键搞定，操作起来贼方便。不过得注意，要是长时间高速跑高速的话，建议别一直开着最软的模式，不然可能会觉得方向飘。总的来说，这个功能确实能提升驾驶体验，但也要根据路况灵活切换。