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非独立悬架容易晕车，主要是因为结构设计的问题。先说结论：独立悬架用得多的是家用车、商务车、跑车这些讲究舒适性的车。这种悬架能让车身更稳，过坑洼路的时候颠簸感小，坐着舒服，不容易晕车。而非独立悬架一般用在货车这类载重车上，走不平的路会感觉特别晃，坐着难受。现在有些家用轿车和SUV是前独立后非独立的组合，这种车前排和后排坐起来的舒适度差距特别大，自己试试就知道了。

独立悬架的原理是每边的车轮都是单独悬挂在车身上。好处有几个：一是重量轻，能减少车身震动，车轮抓地力也更好；二是可以用软一点的弹簧，坐起来更舒服；三是能降低发动机和车身的重心，开起来更稳；四是左右轮独立运动，车身晃动和倾斜会少很多。不过缺点也明显：结构复杂，成本高，维修麻烦，而且会占用车内空间。

非独立悬架也就是俗称的“板车悬架”，两边车轮是用一根整体轴连着的。优点是结构简单，成本低，耐用好修，而且车轮定位变化小。但缺点就是舒适性和操控性差，现在只有便宜车型会用，大部分还是货车和大客车在用。

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非独立悬架容易晕车，这跟汽车悬架的设计有很大关系。悬架系统是汽车里影响坐着舒不舒服的关键部件。它主要负责把车身和车轮连在一起，同时还要把力量传过去。别看它不起眼，这系统可直接关系到行车安全。正因为这么重要，很多车厂都会把悬架类型写进技术参数表，作为车子质量好坏的一个重要指标。

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说到坐车晕车的问题，独立悬架和非独立悬架哪个更舒服呢？先说结论：非独立悬架结构简单，成本低，但舒适性和运动性没法兼顾。因为结构简单，所以要么调校成支撑性好但底盘太硬，坐起来颠得慌；要么调得软乎些，但过弯的时候车子会晃得厉害，侧倾明显。独立悬架虽然结构复杂，但能更灵活地调整，把舒适和操控两者平衡得更好。这就像买鞋一样，便宜的鞋要么穿起来硌脚，要么太软容易崴脚，而贵点的鞋能又稳又舒服。

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正常来说，两种调校都会让人晕车。同样的底盘结构在不同设定下表现差别挺大的。这种偏向操控还是舒适的调整，重要性甚至不比底盘类型低。