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钢板弹簧非独立悬架是什么意思呢？简单来说，就是用钢板弹簧组成的非独立悬架系统。因为钢板弹簧本身就不属于独立悬架，所以直接叫它钢板弹簧非独立悬架就行。这种悬架根据结构不同，还能细分成等刚度、渐变刚度和两级刚度三种类型，能根据车型需求（比如载重和舒适性）灵活搭配前/后悬架；第二点，纵向放置的钢板弹簧悬架还能再分三类：不对称纵置、平衡悬架和对称纵置，如果没特别说明默认都是对称纵置，并且简称为纵置钢板弹簧悬架；第三点，不对称纵置钢板弹簧悬架的特点是：把钢板弹簧固定在车轴上时，U形螺栓中心到两端吊耳中心的距离不一样，这样两边的受力分布就会有差异。

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钢板弹簧是货车前后悬架和SUV后悬架常用的弹性元件。它有个好处，既能当弹簧用，又能当减震导向装置用，这样整个悬架结构就简单多了。具体来说，钢板弹簧中间用U型螺栓固定在车桥上。前头有个死吊耳，通过钢板弹簧销钉和支架连接，为了减少摩擦，卷耳孔里还塞了衬套。后头的活动吊耳就灵活多了，通过吊耳销和后端的支架连接，这样车架受冲击时弹簧变形，前后卷耳之间的距离能稍微变化，让悬架能自由摆动缓冲震动。

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整体桥式（硬轴）悬挂的结构特别简单，就是用一根硬轴把左右两个轮子连起来，再把这根轴和车身固定住。以前老式的设计用钢板弹簧，现在大多数都改用螺旋弹簧了。这种结构最大的优点是结实耐用，能扛住很大的扭矩，而且用了螺旋弹簧的硬轴悬挂还能提供更大的减震行程。在特别复杂的越野路面上开的时候，四个轮子都能更好地贴地，所以那些主打越野性能的车型，现在还是喜欢用后桥或者前后都用这种硬轴悬挂的结构。

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纵置钢板弹簧非独立悬架就是说用钢板弹簧当弹性元件，而且这根钢板弹簧是横着装在车上的（和车头到车尾的方向一致）。这种设计把弹性元件和导向机构的功能合二为一，直接让整个悬架系统的结构变得简单多了。