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涡轮泄压阀漏气的解决方法：1、泄压阀关着的时候，进气管里得有足够压力才能让发动机正常吸气。一旦压力太大，阀门就打开把多余的气放出去，这样能保护进气管不被憋坏。所以你听见改装车“呲呲”响，就是阀门在排气；2、其实这“呲呲”声对提升动力一点用没有，纯粹是装样子，显得车子增压值高。增压越猛的发动机，泄压时喷出的气越多，声音自然也越响；3、改装时把泄压声放大，跟装个大炮筒排气管一样——看着唬人听着带劲，但实际性能提升基本为零。

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常见的涡轮增压器都有个简单的圆筒状排气泄压阀，里面装了个设定好压力值的弹簧，通过一根连杆和增压器排气口的旁通阀门连着。当排气压力到顶的时候，弹簧就会被压到底，阀门自动打开，这样就能控制住增压值了。这种简单设计的泄压阀也叫Actuator，或者内泄式排气泄压阀。主要缺点是离增压器排气壳太近，高温容易让控制压力变得不稳定，而且用薄镀锌板做的圆筒外壳特别容易生锈或者坏掉。

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因为装在单独的管路上，Wastegate的工作温度比较稳定。它用的材料和结构更抗造、耐高温，所以更耐用。结构简单，直接靠排气压力推动，故障率也低，可靠性更高。很多玩改装的车主用的外泄式排气泄压阀，还能通过换不同压力的弹簧或者加装增压控制器来精准调节增压值，这对追求高动力输出的车来说特别实用。

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超高温对那些每分钟转十万转以上的涡轮叶片特别不友好。机油在高温下会大量蒸发，导致轴心和轴承（也就是叶片转轴和套筒）之间的润滑变差。而增压压力过高的话，会把支撑轴心和轴承的止推轴承压得受不了，有些涡轮的止推轴承可能直接变形甚至断掉。另外，增压值超出正常范围还会让发动机爆震严重，这通常是发动机报废的主因。

大多数涡轮都有个简单的圆筒形排气泄压阀，里面装了个设定好压力值的弹簧，用一根连杆和涡轮排气口的旁通阀门连着。当排气压力到顶时，弹簧就会被完全压扁，阀门自动打开，这样就能控制住增压值了。这种结构简单的泄压阀叫Actuator，也叫内泄式排气泄压阀。它的主要缺点是离涡轮排气壳体太近，高温容易让弹簧控制的压力不稳，而且薄薄的镀锌板外壳特别容易锈蚀或损坏。