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涡轮泄压阀漏气的表现主要是这些：1、其实“泄压阀”是大家习惯叫的，专业名称应该是“旁通阀”。汽车涡轮增压系统里有进气和排气两个泄压阀，因为涡轮增压器有进气压壳和排气压壳之分。进气那边的泄压阀主要功能是在你松油门关掉节气门时，把进气管里多余的空气排出去，防止倒流的气流撞上高速旋转的进气叶片，避免叶片被憋坏；2、排气那边的泄压阀主要任务是保护涡轮和发动机。涡轮是靠发动机排出的废气驱动的，工作环境又热又憋又转得快，温度和压力太高都会对增压器和发动机造成长期损伤；3、温度过高会让每分钟十万转以上的涡轮叶片受损，机油在高温下容易蒸发，导致轴心和轴承缺油润滑。压力过高会让支撑叶片轴的止推轴承承受不住，有些涡轮的止推轴承可能变形甚至断裂。另外，增压压力过高还会让发动机爆震严重，这通常是发动机报废的常见原因。

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泄压阀坏了，发动机的涡轮增压其实还能继续转。因为涡轮增压系统里，泄压阀的主要作用是在发动机转速高的时候，防止增压压力过大，通过一个旁通通道把多余的废气放掉。现在大部分车用的都是废气涡轮增压，只要排气管里废气的压力够大，就能推动涡轮增压器里的涡轮片转起来。所以就算泄压阀坏了，涡轮该转还是会转，只是可能压力控制不住，容易爆表。

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常见的涡轮增压器都装了个简单的圆筒形排气泄压阀，里面有个预先调好压力的弹簧，用一根连杆和涡轮排气口的旁通阀门连着。当排气压力到顶的时候，弹簧就会被完全压扁，阀门自动打开，这样就能控制增压值了。这种简单的泄压阀叫Actuator，也叫内泄式排气泄压阀。主要缺点是离涡轮排气壳太近，高温容易让控制压力不稳，而且那个薄薄的镀锌钢板外壳很容易生锈或者被磕坏。

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Wastegate装在独立管路上，所以工作温度比较稳定，用的材料和结构更耐高温、更结实，自然也更扛造。它的结构简单，直接靠排气压力推动，出问题的概率更低。很多玩改装的车主用的外泄式排气泄压阀，还能通过换不同硬度的弹簧或者加装增压控制器，把涡轮压力调得特别精准。这对那些要给车加动力、玩高强度改装的人来说，实用性直接拉满。