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限滑差速器的作用其实挺关键的：

1. 它主要是限制左右轮胎转速差。不管什么驱动形式的车，都必须装差速器。不然转弯时，左右轮转速不同，车子就容易卡住或者转向别扭；

2. 差速器在民用车里很常见，核心功能就是让左右轮能差速。转弯时外侧轮走的路比内侧轮长，差速器通过行星齿轮自动分配转速，让车子转弯更顺手；

3. 过弯时有个问题：外侧轮被离心力压得更实，摩擦力比内侧轮大。这时候普通差速器会把动力更多给内侧轮，反而容易让外侧轮打滑，导致失控风险；

4. 想玩漂移得装两向限滑差速器。这种差速器双向锁止力度一样，不管是踩油门还是收油门都能稳定车身姿态，特别适合漂移和拉力赛，能精准控制车子过弯动作。

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后桥限滑差速器装在车子后轮中间，主要解决普通差速器的一个大问题：要是有个轮子悬空或者打滑，动力全会往空转的轮子上跑，结果车子反而走不动，还浪费动力。这种装置常见于高性能车，开得猛的时候还能让车子做大幅度漂移。至于多轴驱动的车，比如四驱车，前后桥之间用传动轴连接。为了防止转弯时不同轴的车轮转速不一致导致打滑，通常会在中间加个中央差速器，也就是轴间差速器，让不同轴的轮子能以不同速度转动。

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差速器主要是用来吸收车轮转速差的。中间差速器负责协调前后轴的转速差异，而前后差速器则分别处理各自车桥左右轮的转速差。这三个差速器安装位置不同，但核心功能都是让不同车轮能以不同速度转动。不过中间差速器通常带有限滑功能，要是没有这个功能，四驱车根本没法正常开。需要说明的是，只有全时四驱的车才需要三个差速器，但这也带来了一些麻烦——日常驾驶更复杂，对驾驶技术要求更高。所以家用SUV大多会用电子系统替代部分差速器功能，比如你关注的起亚索兰托就是用中央多片离合器代替传统中间差速器，前后桥差速锁也没电子限滑功能，这种设计只能在路况较好的路面上用，遇到沙地、泥地之类松软路面就得绕道了。

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差速器就是个自动分配动力的装置，当某个车轮打滑没抓地力时，它会自动调整扭矩分配，避免动力浪费。这种配置常见于城市用的四驱SUV。好处是雨天湿滑路面开起来稳当，坏处就是遇到越野路况，比如一个轮子陷进泥坑，差速器没法把打滑的轮子彻底锁住，车子脱困能力一般。

真正的硬派越野SUV，像吉普牧马人、陆巡、雷克萨斯LX这些，都配了前后桥和中央差速锁。这玩意儿能手动锁死打滑的轮子，动力损耗小，脱困能力特别强。

起亚索兰托是款城市取向的大型SUV，虽然块头大在城里开有点不太灵便，但整体还是台靠谱的车。