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中央差速器是干啥的？简单说就是当某个车轮打滑失去抓地力时，系统会自动调节动力分配，避免动力浪费。这种设计常见于城市SUV，比如那些主打日常通勤的四驱车型。优点呢，在下雨天或者湿滑路面上开车会更稳当。缺点是遇到越野路况，比如一只轮子陷进泥坑，差速器没法把打滑的轮子完全锁住，这时候脱困能力就比较弱了。真正能去硬核越野的SUV，比如吉普牧马人、丰田陆巡、雷克萨斯LX这些，都用的是前后桥加中央差速锁的结构，可以手动锁住打滑的轮子，动力损耗小，脱困能力超强。起亚索兰托是起亚家的大号城市SUV，虽然空间大但城市里开可能有点笨重，不过作为家用车确实不错。

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差速器的作用就是一边把动力传给两边的半轴，一边让两边的半轴能转不同的速度。这样两边车轮就能尽可能地以纯滚动的方式走不同的距离，减少打滑时轮胎和地面的摩擦。而索兰托用的是适时四驱系统，车子前后桥都没有装差速器的。

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后桥限滑差速器就在车子后边两个轮子中间，主要解决普通差速器的一个问题：要是其中一个轮子悬空或者打滑，动力就会全部传到那个空转的轮子上，车子反而动不了，还浪费动力。这个差速器能避免这种情况，所以常见于高性能车。装了它的车在激烈驾驶时还能做大幅度的漂移。至于多轴驱动的车，比如四驱车，前后驱动桥之间用传动轴连接。为了防止不同车桥的转速不一致导致打滑，中间会加个中央差速器（也叫轴间差速器），让各个驱动桥能以不同速度运转，避免轮胎锁死。

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中差（中央差速器）主要是用来协调前后轮的转速差，前后差速器则是负责左右轮的转速差。这三个差速器虽然装的位置不同，但核心作用都是让不同车轮在转速不一致的时候能灵活运转。不过中差一般自带“限滑”功能，不然车根本没法开——没有它的话，转弯或者过坑洼路时前后轮转速差太大，车就会打滑或者卡住。

需要特别说明的是，只有全时四驱的车才需要这三个差速器，但这也带来麻烦：比如驾驶难度高、维护复杂，对驾驶技术要求也高。所以家用车为了省事，通常会用电子设备来替代部分差速器功能。比如你提到的索兰托，就是用中央多片离合器代替传统中差，前后桥的差速锁也没啥限滑功能，而且没有四轮电子限滑。这种设计只能在路况好的路上开，遇到沙地、泥地这些松软路面，差速器容易锁死或者打滑，最好别去折腾。