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中央限滑差速器的作用：

1、差速器就是在某一个车轮失去抓地力的情况下，由电子系统自动分配扭矩输出以防止动力的损失，多用于城市用途的4驱SUV；

2、优点是，在雨天等湿滑路面增强稳定性，缺点是，在越野泥泞道路状况下，如果有一只车轮陷入泥坑，差速器无法将打滑的车轮完全锁死，越野脱困能力不好；

3、真正的越野SUV 比如吉普牧马人、丰田兰德酷路泽、雷克萨斯LX等都使用的是前后桥及中央差速锁，可以手动锁死打滑车轮的转动，不损耗动力输出，越野脱困能力极强。 起亚索兰托是起亚面向城市设计的大型城市SUV，多于城市使用来说还是体积比较大，不方便，不过的确是一辆好车。

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央差速器的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。而且索兰托是适时四驱，不带前中后桥差速器。

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后桥限滑差速器位于车辆两个后车轮之间，它可以弥补普通差速器的由于车轮悬空而导致空转，差速器将动力源源不断的传给没有阻力的空转车轮，车辆不但不能向前运动，而且大量动力也会流失的这种弊端。一般后桥限滑差速器会配备在一些高性能车辆上。装有后桥限滑差速器的车辆在激烈驾驶时，还可以进行大范围的漂移动作。多轴驱动的汽车，各驱动桥间由传动轴相连。为使各驱动桥有可能具有不同的输入角速度，以消除各桥驱动轮的滑动现象，可以在各驱动桥之间装设中央差速器，也称为轴间差速器。

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中差用来吸收前后轴转速差，前后差分别吸收前后桥左右半轴转速差。三者安装位置有区别，其实都是用来吸收输出轴间转速差用的，只不过中差一般带限滑功能，否则这车就没法开了。值得注意的是，只有具备全时四驱功能的车才需要三个差速器，但也带来驾驶麻烦，和经验要求高的问题，因此家用车都会用电子设备部分替代差速器功能，比如你意向的索兰托就是中央多片离合器代替中差，前后桥都是开放差锁器且无四轮电子限滑的，只适合较坚固的路面行驶，不要去沙地、泥泞等地方。