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分时四驱和全时四驱区别：1、分时四驱主要用在硬派越野车上，缺点是跑公路时零件损耗比另外两种大。驾驶者能自己扳动控制杆，切换低速四驱、高速四驱、低速两驱、高速两驱这些模式；2、适时四驱跟分时四驱差不多，但驾驶者不能手动操作。电脑会自动监测，发现两驱打滑了就切四驱，路况好了又自动回两驱。不过适时四驱有个问题，前后轮动力分配不均，如果是以前驱为主的车加适时四驱，后轮分到的动力通常比较少；3、全时四驱结构最复杂，不管啥路况都是四轮一起驱动，常见于高性能车。缺点是油耗高，而且实际动力表现可能不如前两种。

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分时四驱（PART-TIME 4WD）：就是那种可以手动切换两驱和四驱的驱动系统。比如你开车到铺装路面就自己关掉四驱，到泥地或者雪地再手动打开，全靠你自己判断路况去操作分动箱切换模式。这种系统在硬派越野车和四驱SUV里特别常见。全时四驱：简称AWD，字面意思就是一直用四轮驱动。不管你在高速还是低速，柏油路还是山路，系统都会让四个轮子同时工作，不需要驾驶员手动切换模式。具体来说就是车子在行驶过程中始终保持四轮驱动状态，不过后面的内容好像没写完。

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分时四驱就是手动切换驱动模式的，车主自己通过操作分动器，可以选择用两轮或者四轮驱动。全时四驱则是不管开到哪儿，四个轮子一直都在一起发力。分时四驱有个特点，一旦开四驱模式，前后轮就是硬连接的，转速和动力输出都是一起动的，属于死死连着的那种。因为前后轴刚性连接，所以转速肯定是一模一样的。

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全时四驱就是通过一个能灵活调节的中间差速器，再配合前桥和后桥各自的差速器，把动力平均分到四个轮子上。跟纯机械的差速锁不一样，全时四驱的差速器可以是黏性联结的，也可能是多片离合式的，不过它们有个共同点，就是前后轮、左右轮都能存在一定转速差。