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在边驾驶模式下，挂D挡时悬挂模式就一种，软硬适中那种。切换到S挡后悬挂模式还是同样一种，但多了普通和运动两种动力响应选项（主要是油门灵敏度的区别）。所以总结下来：D挡就一种悬挂模式，S挡是用同一悬挂模式配合两种不同的油门响应，总共能组合出两种驾驶模式。

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气动避震最大的好处就是通过性贼强，底盘能想高就高想低就低。跑高速的时候把车身压低，风阻小了油耗自然降下来；去乡下坑洼路就抬高底盘，过啥沟坎都稳。而且气动避震能直接把车降到最低，低到贴地，老话说得好“一低遮百丑”，改车圈子也都是“百改降为先”！玩HF风格就是要这种低趴范儿，贴地才能有味道。不过缺点就是价格不菲。

AirBFT气动避震的工作原理其实不复杂，就是靠气压调整车身高度。它主要由几个部分组成：弹性橡胶气囊减震器、气压控制系统、后备箱里的储气罐，再加上电子控制系统。简单来说就是通过控制气压来让车子升降。

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可变悬挂就是说车子的底盘高度或者软硬可以手动调，也可以让车自己根据路况自动调整，这样开起来更舒服或者更稳。它的软硬调节一般分三种模式：普通、运动和舒适。具体怎么实现的？其实靠的是车里的控制电脑，它会控制减震器上的阀门，通过调节里面液压油的流动速度，来改变减震器的“脾气”——也就是阻尼系数。车主自己按个按钮就能在三种模式之间切换。