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宝马的后轮转向系统确实挺实用的。具体来说：

1、后轮转向分两种模式：跟前轮同方向转和反方向转，这两种模式能带来完全不同的转向效果。简单来说就是同向转会增加推头（不足转向），反向转会增加甩尾（过度转向）。低速挪车的时候，后轮和前轮反向转能稍微让车更容易甩尾，这样调头或者入库会更灵活；

2、高速跑的时候如果突然急打方向变线，没有电子系统帮忙的话容易出现甩尾。这时候后轮稍微同前轮同方向转动，能有效抑制甩尾趋势，让车在高速变道时更稳更平衡；

3、车子过弯时轮胎接地面积和角度变化会影响转向特性。后轮转向技术能弥补充气橡胶轮胎带来的先天不足——就像ESP系统通过刹车单个车轮来保持稳定一样，后轮转向也是通过调整后轮角度来让车子在高速行驶时保持更好的操控性。

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传统的转向系统有它的优点，比如转向靠谱、出问题少啥的。但缺点也明显：如果转向传动比调得大的话，车子低速打方向会很轻松，但开快了反而容易发飘，方向太敏感还不稳。反过来要是传动比调小，高速时方向倒是沉稳了，但低速挪车或者停车入库就会费胳膊费腰，方向盘特别重。这个设计在不同速度下其实挺矛盾的。

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这个功能还行吧。对于普通家用车来说，稍微带点不足转向其实挺安全的，毕竟开起来不容易失控。不过车子开得快的时候拐弯，容易出现过度转向的情况，也就是俗称的“推头”或者“甩尾”。这时候后轮转向系统就能派上用场了，它能让后轮和前轮朝相同或相反方向转动，这样高速过弯时车身更稳当，不容易打滑。对中大型车或者豪车来说，这个功能特别实用——低速掉头、挪车时车子能像小车一样灵活，高速变道超车时又能保证足够的稳定性，开起来既安心又有驾驶乐趣。

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后轮转向系统其实就是在车尾加了个“灵活助手”，专门解决大车转弯笨重的问题。尤其是那些轴距长的豪华车，装了这个之后，开起来反而更带感。它的核心结构其实不复杂，就是一个电动机带着丝杠螺母机构。简单说，电机一转，螺母就带着丝杠前后移动，这样后轮就能跟着稍微打方向。

高速的时候，比如超过60公里/小时，后轮会跟前轮同方向转，这样过弯的时候车身更稳，不容易甩尾。低速状态下，比如在停车场倒车或者拐小弯，后轮就和前轮反着打方向，这样转弯半径能缩得更小。比如掉头或者挤在窄车位里挪车，方向盘打几圈就能搞定，既灵活又准，不容易画歪。