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转向过度（oversteer）表现为车辆需要减少转向轮角度来保持所需行进线路。或称。车体扭转角度大于转向轮角度：

1、在转向过程中，各个车轮都形成一定的侧偏角，即一定侧向滑移率，这便形成一定的侧向附着系数和侧向力，侧向力可以保证汽车转弯时保持稳定的转向；

2、与此同时，由于汽车受到离心力的作用，使弯道内侧车轮的轮荷变小，外侧车轮的轮荷变大；

3、而当汽车制动之后，车轮产生纵向减速度，这导致前轮的轮荷增加，后轮轮荷减小，在同样的车轮侧偏角的大小下，前轮的侧向力增大，后轮的侧向力减小，原有的平衡关系被打破，这样过多的横摆力矩会使汽车向弯道内侧行驶，于是汽车呈现转向过多的趋势。

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柴油汽车的操纵稳定性研究的内容很多，诸如转向轮稳定力矩，悬架结构 对行驶方向稳定性的影响，轮胎受力变形的规律，柴油汽车按驾驶意图行驶的 能力（如改变行驶路线躲避障碍的能力、抗侧滑能力、抗侧向偏移能力、抗侧向 风吹袭的能力）等。不过，对于载货汽车来说，该研究更注重于柴油汽车的转 向性能。

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转向性能是讨论柴油汽车的转向轮转角、转弯半径和车速之间的关 系。如果柴油汽车在低速行驶中，转向盘转动一个固定的角度，柴油汽车会以 某转弯半径走出一条弧形轨迹。当提高车速时，这一半径若变大，称为不足转 向；若变小则称为过度转向。实践证明，具有过度转向性能的柴油汽车在转弯 时容易发生事故。

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应说明的是，具有过度转向性能的柴油汽车也并非一打转向盘就会侧 滑。因为，只有在前轮超过某一偏转角、车速超过某一数值之后才会出现这 种过度转向的现象。人们称这一偏转角为“极限转角”，称这一车速为“临界 车速”。不足转向的柴油汽车既没有“极限转角”，也没有“临界车速”的 现象。