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国六车的优势主要体现在这几个方面：首先，国六标准对空气质量有好处，毕竟现在车多尾气也多，执行国六能减少污染，不过对车主来说，不管是国五还是国六车，日常开都行；其次，国六对汽车技术要求更高，零件也要更耐用，这可能让部分车企的成本涨了一点；再者，国六对汽油质量有规定，现在卖的油杂质少，燃烧后排出的有害物质也少，对环境更友好；另外，如果你开的是国五、国四的车也不用慌，加油时加点燃油宝这类清洁剂，理论上也能让排放达到国六标准；最后国家规定的这些标准里，确实有部分指标可以通过燃油添加剂来改善，比如清理油路里的杂质，提升燃油品质什么的，这样也能满足国六的要求。

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现在咱们说说车的排放标准和上路限制。国家虽然取消了强制报废年限，但老车不让上路其实跟报废没区别。比如北京在国五执行后，直接封杀了国一、国二车的路权。按这个规律，等国六全面普及了，国三车肯定也得被限行，国六执行后，国五车还能再活几年，但国八一旦来了，国五车估计又要凉。现在排放标准升级很快，国八说不定很快就会有。不过地方政策也不同，比如西安直接不让2008年以前的汽油车上路，这跟排放标准没关系，纯粹是地方自己定的。

很多城市现在还有“分车道走车”的规矩，比如某些路段只允许国五车通行。等国六全面推行后，这些车道很可能直接升级成“国六专用”，到时候开国六车的路权肯定比国五车好。

历史规律也说明问题，国五刚执行的时候，国四二手车价格直接暴跌，因为大多数城市都把准入门槛提到了国五，国四车根本卖不出去。同样的，国六来了，国五二手车肯定也会被砸，价格跳水是板上钉钉的事。等国六全面普及后，城市准入标准也会跟着升级，国五二手车转手会更难，残值暴跌，卖车都费劲。

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国六排放标准对车企的影响和改进点主要是这些：

测试方式更贴近实际用车场景了，比如增加了各种路况的测试，这样测出来的数据更真实可靠。现在还要考虑轮胎和车辆重量这些参数，防止量产车和测试车的排放结果差太多。总污染物排放得比以前降低一半，生产标准也得跟着升级，技术门槛更高了。

另外，国六要求每辆车都装车载诊断系统（OBD），能自己检测排放是否合格，车主随时都能查到数据。车企还要给车辆排放设定保质期，如果在保质期内排放不达标，必须免费维修。这些措施让车企在技术、品控和售后方面都得花更多心思了。

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国六排放标准其实分两步走，先有过渡期的国六a，后面才是正式的国六b。国六a从2020年7月1日开始全国执行，而国六b要等到2023年7月1日才全面落地。这次升级不仅管汽油车，柴油车也要按同样严格的限值来，跟以前不一样的是，过去柴油车在旧标准里还能享受点“特殊照顾”，现在国六时代这优惠可没有啦！