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理论上是越高越好，他能够提升操控性，但是不好的方面就是会加快轮胎的磨损，从实际表现来看，对轮胎磨损的表现是比较明显的：

1、如果你是为了改善操控，那我劝题住还是保持原厂，或者是找那种非常专业的人士来给您改车。改装界有一句话，一低折百丑，这是不假；

2、但是我们平日里看论坛，逛社区看到的很多得降低车身的车友们提到的一句就是：降低车身以后感觉操控变好，变道有信心等等。究其真实原因并不是操控变好，而是降低车身以后中心降低，车辆的侧倾减小；

3、但是侧倾减小并不意味着操控就会变好。所谓操控好，就是过弯的时候轮胎附着在地面的面积大，抓地力强，这才是操控好；

4、在你简单的换了弹簧避震，降低车身后，理论上来讲操控应该是变烂的，为什么这么说，因为悬挂几何破坏，虽然侧倾减小，给人的安全感更多，但是留给轮胎的极限空间就越小，也就是补救时机很窄。

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侧倾中心越高，在受外力时，由弹簧及横向稳定杆传递的力越小（舒适度降低），而由传力杆系所传递的力也就越大（操控性增加）。但是过高的侧倾中心可能导致车轮跳动时过大的轮距变化，加剧轮胎磨损。

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由于我们在实际工作中，每个所谓新设计的车型，都会有一个参考车型，大多的参数都是由参考车型来确定。同时，悬架首先选定参数都不是侧倾中心，因此，我认为侧倾中心高度都是在后期根据实际情况进行调整优化的。