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侧倾中心高度低有什么好处和坏处？首先，理论上高度越高，车子操控性越好。不过坏处就是会加速轮胎磨损，实际开起来这种磨损挺明显的。其次，汽车车身有六个方向的振动，侧倾和纵倾就是其中两种独立的振动。比如转弯时，车身因为离心力会绕着车子的纵向轴线倾斜，这就是侧倾。这时候车身转动的中心点就叫侧倾中心。再比如刹车时，车身会前后倾斜，绕着横向轴线晃动，这就是纵倾，这时候的转动中心就是纵倾中心。瞬心呢，就是两个刚体相对运动时速度为零的点，比如车轮纯滚动时，轮胎和地面接触的那个点就是瞬心。

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咱们在做汽车设计的时候，其实每个所谓的“全新车型”都是有参考对象的，大部分参数都是从参考车型直接拿过来用的。而且悬架参数一开始也不是按侧倾中心来定的，所以我觉得这个侧倾中心高度这个参数，都是在后面根据实际测试情况再慢慢调整优化出来的。

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[content]这个设计应该是为了好看才这么弄的。你看很多车尾箱都做得比较厚实，整体线条是前低后高（比如现代车那种），这样尾部看起来就显得高挑一些。其实底盘和别的车差不多高，主要是视觉效果问题。[content]

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其实汽车侧倾的关键不在侧倾中心本身的高度，而在于侧倾中心离汽车质心的距离有多近。距离越近，转弯时产生的侧倾力矩就越小，车身倾斜的角度自然也越小。汽车车身的振动有六个自由度，侧倾和点头（纵倾）就是其中两种独立的振动形式。比如说，车辆过弯时，离心力会让车轮接触地面的位置产生一个扭转力，从而引发侧倾。