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可以调节倾角的话，建议直接去四轮定位那调，更准。

1、双叉臂悬挂，也叫双A臂独立悬挂。它上下两个叉臂像夹子一样夹住车轮，拐弯时横向力被上下两个叉臂一起扛着，中间的支柱只负责顶起车身重量。这样结构硬，车子过弯不容易晃。

2、双叉臂的上下A字形叉臂能精准控制前轮的各种角度参数。转弯时上下两个叉臂同时分担轮胎的侧向力，加上叉臂本身很硬，车子侧倾会小很多。

3、大多数双叉臂用上下长短不一的叉臂（上短下长），这样车轮上下跳动时，轮子会自动调整外倾角，减少轮距变化，磨胎更少。还能根据路面自动调整，让胎面更贴地，抓地力强。这种悬挂运动性能好，法拉利、玛莎拉蒂这些超跑都用它。

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可以的，双叉臂式独立悬架有个挺有意思的别称——双愿骨悬架（Double wish bone）。据说这个有趣的名字跟西方过圣诞节有关。你知道火鸡身上那根V字形的骨头吗？老外觉得那是“许愿骨”（Wish bone），吃火鸡的时候要拿它许愿。而双叉臂悬架的结构里正好有两根这样的“V形骨”，所以直接叫双愿骨悬架了。

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这个是可以调节的，双叉臂悬架和麦弗逊悬架其实是亲戚，两者的共同点是：下面的控制臂都是一根V字形或者A字形的叉子形状，减震器就像支柱一样撑着车身。区别在于双叉臂多了一根在上面连接减震器的控制臂，这样整个悬架的稳定性和可靠性就更强了。

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可以的，双叉臂悬架由上下两根不等长的V形或A形控制臂，加上一个支柱式减震器组成。通常上面的控制臂比下面的短。上控制臂的一头连着减震器，另一头接在车身上；下控制臂的一头连着车轮，另一头也接在车身上。上下两根控制臂之间还有一根连接杆，这根杆子同时和车轮也挂上了钩。整个结构通过多个支点连接起来，让上下控制臂和整个悬架的结构更紧密，整体性更好。