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机械式差速锁常见于硬派越野车，具体装几把得看四驱系统和车型定位：1、分时四驱通常不用中央差速锁，因为挂上四驱模式后前后桥动力就固定50:50分配。全时四驱必须有中央差速锁，没有的话跟两驱车差不多；2、从定位来说，主打极限越野的车型一般会标配前后两把锁；主打轻度越野的只配后桥差速锁；单纯用来长途穿越的可能连前后的锁都没有；3、所以有些顶配硬派越野车居然连机械差速锁都没有，后桥可能只用了LSD（液压片式限滑差速器）。因此，差速锁数量并不能代表档次高低，更不能直接说明越野能力。哈弗H9顶配版号称标配中央和后桥两把“电子差速锁”。但连差速锁都没有的日产途乐4800，照样能把H9甩得找不到北！

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分动器主要装在四驱车变速箱后面，负责把变速箱的动力分到前后桥。它跟变速箱用传动轴连着，输出端再接其他驱动桥。一般有两个挡位：高速挡和低速挡。低速挡也叫加力挡，通常用来低速四驱，这时候会用大齿轮放大扭矩，专门应对特别烂的路况。高速挡则是直接挡或者减速挡。

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四驱系统确实比两驱复杂，所以自重更大，传动效率更低，油耗自然也更高。说说适时四驱吧，它其实是个“按需上岗”的四驱系统，大部分时候在铺装路上都只用两驱模式跑，电脑全程监控着车况。等到遇到下雨天、结冰路或者松软路面，前轮开始打滑时，电脑就会自动介入，锁住中央差速器，这时候才会把动力分一部分给后轮（或者前轮，具体看车型），临时切换成四驱模式。这种设计既保留了四驱的脱困能力，又比全时四驱省油，适合经常走城市道路但偶尔需要应对复杂路况的车主。