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麦弗逊悬挂和多连杆悬挂的区别主要在三方面：第一是成本问题，麦弗逊结构简单，造车成本低，所以常见于中小型车的前轮；而多连杆结构复杂，成本高，一般用在中高级车的后轮。第二是结构差异，麦弗逊就一根下摆臂加减震支柱，简单轻便，过弯时能自动调整车轮倾斜角度，保证轮胎尽量贴地。多连杆有多个连杆，能更精准控制车轮和地面保持垂直，减少刹车或加速时车身倾斜，开起来更稳当。第三是舒适性和稳定性，多连杆因为连杆多，能更好地吸收颠簸，过减速带或坑洼路面时车厢晃动小，高速跑直线也更不容易发飘。

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麦弗逊悬架的优点主要是：结构紧凑，省空间；前轮在上下跳动的时候，定位参数变化小，开起来比较稳定，而且省去了上摆臂的设计，能给发动机和转向系统腾出更多空间。不过它也有缺点，虽然日常开起来挺舒服，而且体积小能多留点车内空间，但因为是直筒结构，对左右方向的冲击（比如过侧向减速带）缓冲效果一般，刹车时前轮容易点头，影响舒适性。

四连杆和五连杆悬架才是真正意义上的多连杆结构，四连杆一般用在前轮，五连杆多用在后轮。它们的优点是：轮子上下跳动时，轮距和前束变化小，不管是加速还是刹车，方向盘打多少车就转多少，操控很线性。不过缺点是车速高的时候，后轴容易出现晃动，也就是“摆尾巴”的现象。

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麦弗逊悬挂的结构其实挺简单的，就是一根弹簧加上减震器。减震器的作用是防止弹簧在受力时左右摇摆或者前后晃动，让弹簧只能上下跳动。通过调整减震器的软硬和伸缩长度，就能调节悬挂的软硬程度和性能表现。

多连杆悬架则是用三根或以上的连杆来控制车轮运动轨迹。这些连杆能从多个方向给车轮施加控制力，让轮胎在行驶时能更稳定地贴合地面，保持更好的行驶路线。这种结构比麦弗逊悬挂更复杂，但操控性和舒适性也更好。