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扭力梁悬架能扛多少重量？先说结论：这种后悬架有七大优点，适合大部分家用车。

具体来说：

1. 结构简单轻量：扭力梁后悬架设计直接，零件少，车体更轻；装车时也不用像多连杆那样反复调后轮角度，省时省力。

2. 空间灵活：底盘占地方小，后备箱能做得大，而且避震弹簧和减震器的位置更容易设计，调校起来也方便。

3. 运动控制好：通过弹簧减震的配合，能精准控制车轮上下跳动的幅度；横梁本身的扭转特性还能替代防倾杆的功能，省去额外零件。

4. 转向和轮胎损耗低：悬架运动时，车轮前束和轮距变化很小，开直线时车更稳，轮胎也不容易偏磨损。

5. 外倾角变化小：过弯时车轮倾斜角度变化不大，抓地力更稳定。

6. 刹车舒适：通过调整衬套的软硬，刹车时车身下沉（点头）的情况能明显减少，开起来更舒服。

总之，这种悬架虽然看着简单，但优化得当的话，在空间、成本、舒适性上都有不错的表现。

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简单来说，非独立悬挂就是把车子两边的轮子装在一根整体轴上。这样一旦一边的轮子遇到坑洼跳动了，另一边的轮子也会跟着抖一下，导致车身晃悠或者歪来歪去。这种悬挂结构简单、结实耐用，能扛住大重量，所以一般用在货车、普通大巴或者一些特种车辆上，但坐着的话颠簸感会比较明显，舒适度一般。

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这个配置还是挺常见的，扭力梁悬挂也叫扭力梁非独立悬挂，属于汽车后桥的一种悬挂类型。它的主要作用是减少车身晃动，让车子开起来更稳当。结构上，这种悬挂的两个后轮中间没有硬轴直接连着，而是用一根能扭动的梁来连接，这根梁可以在一定范围内弯曲变形。不过有个小缺点，如果一侧车轮遇到坑洼路面，另一侧车轮还是会受到一定影响，所以严格来说，扭力梁属于半独立悬挂，不是完全独立运作的。

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800斤，扭力梁式悬挂是车后面那个用来支撑的悬挂结构。它的原理是用一根扭力梁来让两边的轮子上下颠簸时互相抵消，这样车子开起来不容易晃，坐得更稳。虽然有些车企宣传自己用了扭力梁式半独立悬挂，但其实归根结底还是非独立悬挂的一种。