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双避震车架确实更好一些：1、先纠正个概念，别再说单避震和双避震了，直接说硬尾车和软尾车就行。硬尾车最大的优势就是操控灵活、重量轻（这里不包括那些两三千的低端车），主要用来跑XC（越野）和新兴的XCR（轻越野）。它们的前叉行程一般是80mm或100mm。软尾车架按结构分有单转点、虚拟转点、四连杆这些类型；2、软尾车根据前后避震行程、车架角度和结构还能细分为XC、AM（重度越野）、FR（自由骑）、DH（速降）。软尾车的优势在于骑着舒服，后轮贴地性好，复杂路况更容易控车，但比硬尾重不少（软尾想做到10公斤以内很难，硬尾普遍在7-9公斤）。另外过去软尾踩踏会泄力，不过现在车架设计已经把这个问题解决得七七八八了；3、不过这里说的是正经的软尾车，不包括那些随便装个弹簧就号称后避震的低端车。软尾后避震主要分油气阻尼、气压阻尼，或者两者的混合结构。XC车架后避震多用前两种，AM车架三种都有，而FR和DH车架基本都是混合结构避震。

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双减震确实更好用。单减震的摩托车基本上都是给跑公路或者单人骑设计的，稳定性根本没法跟双减震比。你看现在连好点的摩托车都不如一辆小轿车稳，这说明设计再牛的单减震车型也有先天不足。国内为啥单减震车卖得火？主要是市场偏好问题。不过要买单减震的，预算得五千往上，不然真别指望能有好体验。

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汽车车架一般都用双避震，硬尾的材质挺多的，铝架、碳纤维、钢架、钪合金、钛合金都有。软尾车架虽然也有这些材质，但主要是铝和碳纤维。为啥呢？因为钢架保养麻烦，软尾结构复杂，维护更费劲。钛合金车架虽然好，但价格高得离谱，比如某品牌的钛合金硬尾都要三万块，碳架虽然也贵但钛架更夸张。现在值得买的钛合金软尾车架也就美利奴和轻速这两个牌子（其实是同一家公司）。大概就是这些区别，其实还有更多细节，但自己骑过才最清楚。

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总的来说还是双减震的车更靠谱。特别是长期骑两个人的话，双减震能保证后轮不歪，骑起来更稳当。现在市面上稍微好点的踏板车基本都用双减震，比如三阳高手、小钢炮这些一万出头的车型，还有雅马哈劲战系列，都是双减配置。光阳弯道情人这种价位过万的踏板车，也全都是双减震。