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硬尾车和软尾车的区别：

1. 先纠正个说法，别叫单避震双避震，直接说硬尾和软尾就行。简单来说，硬尾车没有后避震，软尾车有。硬尾的优势是操控灵、车轻（除了那些3000块以下的杂牌车），主要用来玩XC（越野）和XCR（轻度越野）。它们的前叉行程一般是80或100mm。软尾车架结构分单转点、虚拟转点、四连杆这些类型。

2. 软尾车按前后避震行程、车架角度和结构，还能细分成XC、AM（重度越野）、FR（自由骑）、DH（速降）。软尾的优势是骑着舒服，后轮贴地性好，走复杂地形更稳。

3. 但相比硬尾，软尾普遍更重（软尾想上10kg以内难，硬尾7-9kg很常见），还有踩踏动力损失的问题（不过现在高端软尾车架优化得不错，但杂牌车随便装个弹簧就算后避震的除外）。软尾后避震分油气、气压、油气 弹簧组合几种类型，XC车架用前两种居多，AM车架都有可能，而FR和DH车架基本都是最后那种避震类型。

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双减震最大的好处就是前后轮都能减震，这样在坑洼路上骑车的时候颠簸感会降到最低。要是不用自锁踏板的话，还能避免在特别颠簸的路上脚滑出踏板，或者手松开把手的情况。不过缺点是，如果路面比较平，这种车会有点费力，因为减震系统会吸收一部分动力，导致平路骑起来比单减震的车慢一些。单减震的优势就是骑起来比较省力，尤其适合公路骑行。缺点嘛，就是遇到颠簸路面的时候，减震效果就没双减震那么明显，只能稍微缓解一下颠簸感。

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单减震山地车适合跑非铺装路面、狭窄小路或者比赛用。它比全避震车更轻便、更皮实也更便宜。为啥轻？因为车架上的零件少，而且因为没有后减震和枢轴结构，保养起来也省心。全避震车也就是双减震车，骑起来更舒服，过坑洼山路不用刻意减速，但有个问题是骑着会感觉有点绵软使不上力，跑长途容易累，价格也贵不少，特别是装个好点的后避震器，价格都快赶上车架本体了。