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多连杆式独立悬挂是什么意思呢？简单说就是车轮通过多个连杆来控制的悬挂系统。这种悬挂分前后两部分：前面一般用3根或4根连杆，后面多用4根或5根连杆，其中5连杆后悬挂用得最多。这种设计能让车轮转动轴线的位置调整到最理想的角度，减少路面颠簸时车子前后方向的力，这样刹车或加速时车子会更平稳舒服，开直线也不容易跑偏。因为弹簧伸缩时车轮左右歪斜的幅度很小，所以不容易导致车子偏离方向。

多连杆悬挂的厉害之处在于，当悬挂被压缩时，它能自动调节车轮的倾斜角度、前束角度，甚至让后轮稍微转向。这都是通过连杆连接点的精密设计实现的。工程师能根据车型需求自由调整这些参数，让轮胎能最大程度贴合地面，提升车子的操控极限。不过这种悬挂结构复杂，造起来费钱费工夫，而且占地方。所以小车为了省成本和空间，一般不会用这个配置。

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现在市面上的非独立悬挂就两种，扭力梁和硬轴。除了这两种，其他基本都是独立悬挂了。独立悬挂的类型多得很，其中有个叫多连杆的。不过有个特殊情况，硬轴悬挂的某些方案，比如现款陆巡的后悬挂，用的是硬轴形式。硬轴是通过5根连杆跟车身连接的，所以有人把这叫5连杆。如果这样也算多连杆的话，那多连杆里就同时包含了独立和非独立悬挂了。

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多连杆悬挂的舒适性是所有悬挂里最好的，操控性能跟双叉臂悬挂差不多。高端轿车因为空间大，又想要舒服又想要稳，所以大部分都用多连杆悬架。可以说多连杆悬架就是高端车的黄金搭档。

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多连杆独立悬挂系统可以分为前悬挂和后悬挂两种类型。前悬挂一般用三连杆或者四连杆结构，而后悬挂则常见四连杆或者五连杆设计，其中五连杆后悬挂用得比较多。