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多连杆悬架更舒服，因为有多个减震结构，能更好地过滤路面震动。双叉臂悬架常见于赛车，这种结构在直路上抓地力强，不容易跑偏。不过双叉臂的成本更高。两者的区别主要是结构不同，侧重点也不同：

1. 双叉臂式悬架也叫双A臂独立悬架，上下有两个叉臂。转弯时横向力会被上下两个叉臂同时吸收，而支撑柱只负责扛车身重量，所以侧向刚性更好，不容易变形。

2. 因为上下两个A字形叉臂能精准控制车轮的角度，转弯时两个叉臂一起吸收横向力，加上叉臂本身刚性大，所以过弯时车身倾斜会更小。

总结就是：多连杆舒服但成本高，双叉臂操控好但更偏向性能需求。

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个人感觉多连杆悬挂确实挺不错的。这种悬挂系统既能保证坐着舒服，又因为连杆多，能让车轮和地面尽量保持垂直。这样车子转弯或者过弯的时候，车身倾斜会小很多，轮胎也能尽可能贴紧地面。操控性能和双叉臂悬挂差不多打平手。高端车一般空间大，既想要舒服又想要稳定，所以大多数都用多连杆悬架。可以说多连杆和高端车简直是绝配。

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多连杆悬架就是用车上的连杆结构把车轮和车身连起来，现在常见的设计是4到5根连杆组合。这种独立悬架系统现在算是性能最好的类型，不过成本确实高不少。它的优势在于车轮角度能自动调整，开起来的操控感特别棒。

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多连杆悬架确实好，结构复杂，造起来费钱费事。材料成本、研发测试费用和生产成本都比其他悬架高一大截。而且这种设计占地方，小车为了省钱和省空间，基本不会用这种配置。