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扭力梁悬挂的调校方法：

1、不同厂家对这种悬挂的叫法不一样，比如纵臂扭转梁独立悬挂、纵臂扭转梁非独立悬挂、H型纵向摆臂悬挂等等。其实都是同一种结构——拖曳臂式悬挂，只是调校时的细节有差异；

2、扭力梁式悬挂属于典型的非独立悬挂。它的原理是通过一根扭力梁让左右车轮的上下跳动保持联动。当一侧车轮遇到坑洼或起伏时，扭力会通过梁传递到另一侧车轮，让两边同时跳动，这样车身晃动会小一些，坐着也舒服些；

3、这种悬挂的优点是结构简单、成本低，所以常见于对舒适性要求不高的小型车或者特种车的后轮。但这就代表扭力梁就是低端悬挂，比独立悬挂差吗？其实不是。悬挂的核心在于调校，如果调校得好，扭力梁也能和独立悬挂一较高下。

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十万元以内的家用车，大部分都是用的非独立扭力梁后悬挂。其实不管是这种结构还是更高级的独立多连杆悬挂，普通车主在日常开车时根本感觉不出多大区别，也不会影响正常使用。关键在于厂家调校水平，有些调校差的独立悬挂可能还不如技术成熟的非独立悬挂，反而还多花冤枉钱。所以别太在意这个配置差异，没必要纠结。

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扭力梁悬挂占用车底空间少，这对追求“小车大空间”的小型车来说简直是天作之合。毕竟它结构紧凑，能腾出更多空间给车厢。不过它的行驶表现就有点拉胯了，因为工作原理跟非独立悬挂差不多，所以滤震和操控都比不上传统的独立悬挂系统。