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扭力梁悬挂其实不容易断轴的，为啥？先说说它的结构：1、这种后悬挂常见于前驱车。你看它就像个拖拽臂，但底下加了根粗梁把两边轮子连起来；2、梁的两边是拖拽臂结构，负责控制轮子前后方向，整个悬挂前头固定在车身上，梁上面还有横向连杆，组合起来像H字母；3、车子倾斜时，梁会扭曲导致车轮角度变化。不过扭力梁的优点是结构简单，成本低，维修方便，而且占空间小，能降低底盘高度，这样车内空间就大了，所以很多小型车都用这个设计。

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说白了，扭力梁式悬挂就是汽车后面那个用来支撑车轮的结构。它的核心是个扭力梁，能像弹簧一样让两边轮子上下动的时候互相“扯和”，这样车子开起来晃动小、更稳当。不过呢，虽然有些车企吹嘘自家车用的是“扭力梁式半独立悬挂”，听起来好像高大上，但归根结底它还是非独立悬挂的一种。

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不会的，扭力梁悬挂的原理是把两个车轮装在一根横梁的两端，像这样：当一边车轮上下颠簸时，这根横梁会像弹簧一样扭动，带动另一边车轮也跟着动，这样车身就不会左右晃得特别厉害。因为这根梁本身能抵抗扭转，所以还能起到防倾杆的作用，增加车身过弯时的稳定性，避免车子倾斜太多。

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扭力梁后悬架的结构是这样的：左右两边的拖曳臂中间用一根扭力梁连着，整体看起来像字母H的形状。这个悬架系统是通过拖曳臂前端和车身连接固定的。因为拖曳臂本身很硬，所以一般不用装横向稳定杆。不过有个问题，当车子倾斜时，扭力梁的轴会跟着扭曲，导致车轮的倾角发生变化。它的缺点主要是：左右两边的车轮在上下跳动时会互相牵制，激烈转弯时甚至会出现“抬脚”现象。另外，因为定位角度没法调整，对车子的操控性也会有影响。