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大众四驱和奥迪四驱的区别主要看这两点：

1、大众的motion四驱系统属于主动式，靠电脑控制。为啥叫主动型？因为它能通过车轮上的传感器实时感知路面情况；2、先探测到路况再传给电脑处理，电脑再把发动机的动力分配到四个轮子上。优点是反应快；

3、奥迪的quattro是全时四驱，现在和斯巴鲁的左右对称AWD并列顶级四驱。奥迪用的是托森差速器，纯机械结构（比电子反应更快），一旦有车轮打滑，动力能迅速转移到其他有抓地力的车轮上。

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都是全时四驱系统。奥迪的quattro用的是扭矩感应自锁差速器（Torsen），纯机械结构。这个设计最大的好处是动力分配特别快，而且没有延迟，能像水流一样平顺把动力分到四个轮子上。机械结构的好处是反应快，可靠性比电子控制的强不少。大众的4motion用的是电控液压多片离合器，中央差速锁和后差速锁都是靠电脑算各轮的抓地力，然后决定给哪个轮子输出多少动力。这种电子液压系统主要靠软件控制，反应速度和机械结构没法比，但优点是能通过软件升级调整逻辑。

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奥迪Quattro的四驱系统厉害，主要是因为它中间那个差速器设计特别牛。用的是托森差速器，最早在拉力赛上就大显身手了，优点是轻便又高效。大众4Motion跟早期奔驰4MATIC差不多。不过4Motion其实不是完全的全时四驱，和奔驰第一代4MATIC最大的区别在于：奔驰4MATIC平时以后轮驱动为主，而大众4Motion则是前轮驱动为主。

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全时四驱和70%前驱30%后驱的区别是啥？

全时四驱就像四个轮子都绑在一起，哪个轮子打滑空转了，系统会立刻“刹车”，把动力转移到还有抓地力的轮子上。

而70%前驱30%后驱呢，简单说就是大部分动力往前轮走，后轮只分到一小部分，这样在正常路况下车子更省油，但遇到打滑的时候，后轮能分担的动力有限，可能不如全时四驱那么灵活。

关键区别在于全时四驱能随时动态调整四个轮子的动力分配，而70:30的四驱系统更像是个固定比例的分配，调整余地小。

不过两种系统各有优缺点，全时四驱复杂度高但脱困能力强，70:30的则适合日常驾驶，成本和油耗都低。

全时四驱适合经常走烂路、需要频繁应对复杂路况的车主，而70:30的四驱更适合大部分城市用车场景，偶尔玩玩轻度越野也够用。

选哪个主要看自己用车需求和路况，别盲目追求全时四驱，日常用70:30的说不定更合适。

总结来说，全时四驱像全能型选手，啥路况都能应付；70:30的四驱则是日常省油，偶尔撒个欢也够用。