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后轮比前轮先锁死容易让车甩尾，因为轮胎抱死后制动力反而变弱，后轮和地面的摩擦力一降，就会让车子绕着某个点打转，最后导致甩尾。具体来说：

1. 如果后轮完全没制动力，而且车子重心在中间，左右两边刹车力平衡的话，理论上不会甩尾；

2. 但现实中这种平衡特别不稳定，地面不平或者左右刹车力稍有偏差，就会打破平衡，不平衡一旦出现就会越变越大，最后必然甩尾；

3. 这种情况在后驱车上特别常见，尤其雨雪、砂石或湿滑路面更容易出事，所以遇到这些路况一定要减速慢行；

4. 开车时如果刹车时突然侧滑，立刻松开刹车踏板，少踩油门，把方向盘往侧滑方向打。调整刹车力度时，最好让前后轮一起锁死，或者让前轮稍微早一点锁死，这样刹车时车头不会明显跑偏。

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后驱车的动力轮在后面，如果车子往前走的时候出现打滑，那动力总得找个地方释放，既然前面走不动，就会左右晃悠，这其实是动力无法正常消耗导致的平衡结果。前驱车不会甩尾，因为后面的轮子不负责输出动力，但前轮如果失控打滑，也会出现偏转、方向不听使唤的情况。所以遇到打滑时，前驱车反而更危险。

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后驱车最容易出现甩尾的情况，这玩意儿可麻烦了，搞不好就容易出事故。特别是在下雨下雪、路上有砂石或者地面特别滑的时候，必须得减速慢下来，不然分分钟甩尾。摩托车和电动车这些两轮车更不靠谱，一不小心急刹车或者急转弯，直接就甩出去了，人受伤的概率特别高。就算是在普通路面上，突然急刹也可能甩得人仰马翻。现在有些车会装防甩尾的装置，能稍微减少点风险或者让甩尾没那么夸张，但完全防不住。

说到比赛或者游戏里的甩尾，其实就是漂移（drift），这词儿在赛车圈里用得可多了。

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对于那些装了感载比例阀或者ABS的车，车主得经常检查这些部件的工作状态是否正常。要是开的是没有ABS的车，刹车的时候要把滑动率控制在10%到30%之间。这样轮胎既不会完全锁死又能保持滚动，就能让轮胎和地面的摩擦力达到最大值，既保证刹车效果好，又能有效防止车子打滑甩尾。