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麦弗逊悬架的特点可以总结为以下几点：1、麦弗逊悬架是现在最普遍的轿车前悬架之一。它由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，大部分车型还会加上防倾杆；2、简单说就是螺旋弹簧套在减震器外面，减震器能防止弹簧受力时左右前后歪斜，只允许上下运动。减震器的长短和阻尼还能调节悬架软硬和性能；3、结构简单让麦弗逊悬架更轻、反应更快。下摆臂和支柱的结构能自动调整车轮倾斜角度，在转弯时让轮胎和地面接触面积最大化。虽然它技术含量不算高；4、日常开起来舒适性没问题，但直筒结构对横向冲击的过滤效果一般，刹车点头现象明显，悬架刚性较弱，高速过弯时车身侧倾会比较明显。

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麦弗逊悬架是汽车设计史上的一个大突破，老麦弗逊设计的这套结构——减震器、支撑臂、下摆臂组合的悬架系统，现在几乎成了紧凑车型的标配。为啥这么流行呢？因为它成本低、维修方便，虽然在舒适性、滤震效果上比不上其他复杂结构的悬架，但维修起来简单省心。说白了就是性价比高。不过别笑话我只了解这点皮毛，要是有大神补充欢迎指正，毕竟我也是来学习的。

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多连杆独立悬挂主要分前悬挂和后悬挂两种。前悬挂常见的是3根杆子或者4根杆子组成的独立悬挂系统，而后悬挂一般用4连杆或者5连杆结构，其中5连杆后悬挂用得最多。这种悬挂设计能让车轮转动时保持最佳角度，大幅减少路面带来的前后方向的冲击力。这样车子在加速或者刹车的时候，乘坐感受会更舒服，颠簸更少，同时开直线也更稳。因为弹簧伸缩时车轮左右偏移很小，不容易跑偏。

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多连杆悬架比麦弗逊悬架更贵、结构更复杂，占地方也更大，但开起来的感觉确实更好。要说坐着舒服，多连杆独立悬架是所有悬架里最顶的，所以那些高端轿车基本都会前后都用多连杆。