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汽车底盘的车架结构其实挺讲究的：

1、纵梁一般用低合金钢板冲压成形，断面形状通常是槽型，也有做成Z字形或箱型的。根据车型和设计需求，纵梁可以弯成各种角度，或者断面粗细变化；

2、横梁的作用主要是提升车架的抗扭强度和扛住纵向压力，同时还能给发动机、变速箱这些大件提供支撑。货车一般有5到6根横梁，有的车会更多；

3、边梁式车架最大的优点是安装驾驶室、货箱或者特种设备特别方便，布局其他部件也灵活，适合改装各种车型。所以这类车架在货车和大多数特种车辆上用得特别普遍。

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承载式车架，也就是整体式或单体式车架。它主要是为了解决传统大梁式车架太重、太大、重心太高的问题。简单说就是把整个车身做成一个结实的金属壳，直接把发动机、减震这些零件装在车身上。这样车身自己就能扛住所有重量和压力，所以更准确的名字应该是“没有车架的承载式车身”。这种结构用钢或铝（先进点的会用铝）通过冲压、焊接等方式造出来，对设计和生产工艺要求特别高，这也是国内现在做车身设计时最大的难点之一。最后做出来的车架是个有驾驶舱、发动机舱和底盘的骨架，而我们看到的汽车外面那层光滑的外壳其实是贴在这个骨架上的“外衣”。

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大梁式车架，在港台那边的汽车杂志里常被叫做“阵式车架”，这可是汽车界最老的车架结构了（从第一辆汽车诞生开始就一直用到现在）。它的原理特别简单：就是把几根结实的钢梁焊接或者铆接在一起，形成一个钢架子，然后把发动机、悬挂、车身这些部件都装在这个架子上。这个钢架子就是俗称的“车架”。大梁车架最大的优点就是钢梁特别扛造，抗扭能力超强，而且结构简单，造起来容易，对生产工艺要求也不高。但缺点也很致命——钢制大梁特别重，车架本身的重量能占到整车总重量的挺大一块；另外，大梁从车头到车尾横贯全车，影响整车布局和空间利用率，而且大梁本身的厚度会让车厢地板不得不抬高，导致整个车的重心变高。

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现在大部分轿车都用的是承载式车身，这个设计把车架和车身合二为一，好处很明显：车体轻，空间大，底盘低，而且用冲压工艺生产起来也适合大规模量产。不过这种结构也有缺点，开发制造难度大是一方面，更大的问题是车身刚性不够，尤其是抗扭能力。平时开可能感觉不到，但要是遇上大马力、高扭矩的性能车，车身刚性就容易不够用了。所以最近几年，车企在提升动力的同时，也开始拼命加强车身刚性。现在主要的手段有两个：一个是把车身骨架的形状设计得更合理，另一个是在关键部位加粗结构或者补焊，这样能提升抗扭能力。